STREETWISE: Hilfreiche Tipps für Fahrbegeisterte

Straßenweise

Miata-Antriebsstrang

Antriebsstrang

Gaszug: Dies ist eine wichtige Komponente, die regelmäßig überprüft werden muss. Oft wird sich das Kabel lockern (zu viel Spiel haben) und das verhindern Drosselklappe ab vollständig öffnen bei WOT (weit geöffneter Drosselklappe). Wenn sich die Drosselklappe nicht vollständig öffnet; Das geht zu Lasten der Motorleistung. Dies ist ein sehr häufiges Problem, das neuere Modelle von Drive-by-Wire-Systemen beseitigen.

Drosselklappen-/Saugrohrreinigung: Selbst mit den besten Filtern werden die Körper und Plenums der Ansaugkrümmer mit Ablagerungen überzogen, die den Luftstrom und die Motorleistung negativ beeinflussen. Um dies zu beheben, verwenden Sie einen Vergaser- oder Drosselklappenreiniger (beides ist wirksam) und sprühen Sie ihn direkt in den Einlass hinter der Drosselklappe. Der Motor neigt zum Blockieren. Öffnen Sie in diesem Fall den Gashebel manuell gerade so weit, dass er läuft, ohne ihn zu überdrehen. Es ist wichtig, vorsichtig zu sein und zu verhindern, dass Fremdkörper (z. B. der Reinigungsstrohhalm / die Düse) in den Verteiler gelangen. Dieser Vorgang kann bis zu einer vollen Dose Reiniger erfordern. Drosselklappe und Bohrung ebenfalls sorgfältig reinigen. Ein guter Hinweis auf Sauberkeit ist oft ein leichtes Zischen, das von der Drosselklappe im Leerlauf ausgeht.

Positionierung Luftfilter/Ansaugung: Kaltlufteinlässe sind im realen Einsatz effektiv, aber sie sind nicht für alle Fahrzeuge verfügbar. Um den Luftstrom zu maximieren, entfernen oder verschieben Sie Gegenstände/Komponenten, die den Ansaugluftstrom blockieren. Beispiel: Honda/Acura Integra-Kühlmittelbehälter der dritten Generation können für einen weniger störenden Luftstrom versetzt werden. Darüber hinaus sind konische Filter mit atmungsaktiven Filterendkappen ihren einflächigen Brüdern überlegen. Die meisten Fahrzeuge bieten ab Werk eine anständige Einlassführung, die normalerweise die Möglichkeit bietet, den Durchfluss mit einem einfachen Filter-Upgrade zu verbessern. Ziehen Sie je nach Werksdesign das Entfernen/Austauschen/Ändern der Airbox in Betracht. Experimentieren ist ein unvermeidlicher Teil des Prozesses mit benutzerdefinierten Setups.

Innere Sauberkeit des Motors: Die Sauberkeit der rotierenden Motorbaugruppe und der Kolbenringe ist entscheidend für eine effiziente Motorleistung, wird jedoch häufig vernachlässigt. Um die Sauberkeit aufrechtzuerhalten, kaufen Sie entweder Öle mit Reinigungsmitteln oder fügen Sie Motorölreiniger separat hinzu. Erwägen Sie, etwa 240 km/150 mi vor dem geplanten Ölwechselintervall des Fahrzeugs ein separates Motorreinigungsmittel hinzuzufügen. Ein vernachlässigter, mit Schlamm gefüllter Motor wird die Trümmer in etwa 160 km/100 Meilen erheblich verflüssigen. Der beste Zeitpunkt für einen Ölwechsel ist, wenn der Motor butterweich dreht (ca. zwischen 160 km und 240 km bei warmem Wetter). Eine Alternative ist die Durchführung einer Motorspülung zu den Ölwechselintervallen.

Motoröl: Ziehen Sie je nach Anwendung kundenspezifische Ölmischungen in Betracht. In der Praxis kann eine benutzerdefinierte Mischung einen verbesserten Schutz mit minimalem Aufwand bieten Kolbenring Schlag auf. Erwägen Sie, drei Liter herkömmliches Öl mit zwei Litern vollsynthetischem Öl zu mischen (Beispiel: mit einem Kurbelgehäuse mit einem Fassungsvermögen von fünf Litern). Verwenden Sie dabei das empfohlene Ölgewicht für den Motor. Ältere Motoren mit hoher Laufleistung leiden im Allgemeinen stärker unter dem Durchblasen der Kolbenringe. Häufig, synthetische Öle sind in solchen Anwendungen weniger kompatibel.

Motorgeräusch: Während dieser Parameter je nach Fahrzeug und Konfiguration subjektiv und variabel ist, ist es wichtig, das Konzept zu berücksichtigen. Ein Motor ist eine Luftpumpe … oder könnte als Musikinstrument betrachtet werden, ähnlich einer Trompete oder Pfeifenorgel. Beide enthalten Ventile und manipulieren Luft mit unterschiedlicher Wirkung. Dies ist wichtig, da es eine wertvolle Fähigkeit ist, den Laufzustand eines Fahrzeugs anhand von Geräuschen zu erkennen. Einfach ausgedrückt; Ein gut laufender Motor sollte „gut“ klingen, ein schlecht laufender im Allgemeinen nicht. Achten Sie auch auf Klopfgeräusche vom Ventiltrieb. Bei älteren MX-5 ist es üblich, dass das Ventilspiel in regelmäßigen Abständen eingestellt werden muss.

Hochwertige Zündkerzen/Kabel: Obwohl oft übersehen, ermöglichen Stecker und Kabel, die richtig ausgewählt/abgestimmt und verlegt sind, eine optimale Verbrennung.

Motorsensoren und Injektorreiniger: Stellen Sie sicher, dass alle Sensoren (Sauerstoff, MAP usw.) ordnungsgemäß funktionieren, da Fehlfunktionen die Motorleistung verringern. In Flaschen abgefüllte Reiniger für Einspritzdüsen/Kraftstoffsysteme, die dem Kraftstoff zugesetzt werden, sind wirksam und werden von zertifizierten Mechanikern und Händlern verwendet.

Schaltgetriebeöl: Erwägen Sie je nach Anwendung, das Gehäuseöl auf ein hochwertiges, vollsynthetisches oder gemischtes Öl aufzurüsten. Dies sorgt für einen spürbaren Unterschied – insbesondere bei Frontantriebsanwendungen. Erwägen Sie für ältere Miatas die Verwendung Öl der roten Linieist MTL. Es kann oft helfen, laute Getriebesynchronisationen zu beheben.

LSD: Unabhängig von der Fahrzeugantriebskonfiguration ist ein Sperrdifferenzial normalerweise von Vorteil.

Miata-Federung

Suspension

Richtige Kombination aus Federbein/Stoßdämpfer/Feder: Bewerten Sie Fahr- und Handhabungsziele und experimentieren Sie. Die optimale Lösung hängt von diesen Zielen und dem Budget ab. Die Auswahlmöglichkeiten sind offensichtlich einzigartig für das Chassis und den Fahrer. Wenn Sie über ein begrenztes Budget verfügen, sollten Sie den Kauf gebrauchter Bilstein-Federbeine in Betracht ziehen, die vom Unternehmen mit kundenspezifischen Ventilen für bestimmte Anwendungen umgebaut werden können. Bilstein-Federbeine sind von hoher Qualität und wurden als OEM-Komponenten für Miatas angeboten.

Stabilisatorverbindungen/Polyurethanbuchsen: Unabhängig von der Anwendung oder Spezifikation, die Schwingstange(s) und Endverbindungen sind entscheidend für die Fahrzeughandhabungsfähigkeit. Bewerten und erwägen Sie den Austausch von unangemessenen/schlecht gestalteten Endgliedern gegen Aftermarket-/überlegene Einheiten. Zum Beispiel: Die werkseitigen vorderen Stabilisatorverbindungen der dritten Generation von Honda/Acura sind mit relativ zerbrechlichen Kunststoffverbindungen konstruiert. Erwägen Sie, sie entweder durch Aftermarket-, Wettbewerbs- oder OEM-Nissan S13-Einheiten zu ersetzen. Endlinks, die unerwartet fehlschlagen, können problematisch sein. Ziehen Sie außerdem in Betracht, die Stabilisator- und Endlenkerbuchsen durch Polyurethan-Ersatzteile aufzurüsten. Endlenkerbuchsen sind im Allgemeinen zu dick, wo sie mit dem unteren Querlenker verbunden sind. Ziehen Sie je nach Anwendung in Betracht, sie zu halbieren, um weniger Flex und eine bessere Lenkreaktion zu erzielen. Ignorieren Sie auch nicht den Beitrag von Anschlagpuffern, da sie abrupte Unterbrechungen der Aufhängungsartikulation verhindern. Anschlagpuffer aus Polyurethan sind erhältlich und können auf die gewünschte Höhe des Besitzers gekürzt werden. Die Aufrüstung der Stabilisatorbuchsen auf Polyurethan trägt dazu bei, die Wirksamkeit des Stabs sicherzustellen.

Ausrichtung: Ein richtig ausgerichtetes Fahrzeug nutzt die Aufhängungsgeometrie am besten und minimiert den Rollwiderstand.

Reifenprofil/Qualität/Luftdruck

Reifenprofil/Qualität/Luftdruck: Erwägen Sie, mit Reifendrücken für den Straßengebrauch zu experimentieren, nicht nur für die Rennstrecke. Ein Reifen ist der erste Biegepunkt in jedem Setup. Wählen Sie bei der Reifenwahl im Allgemeinen die niedrigste Seitenwandhöhe für eine optimale Fahrleistung. Da sich hohe Bürgersteige jedoch über eine größere Distanz biegen, können sie für eine allmählichere Reaktions-/Griffigkeit am Limit oder während der Übergänge gewählt werden. Darüber hinaus können die meisten Leistungsreifen der Mittelklasse von einem kalten Reifendruck von bis zu 45 psi profitieren. Für den Straßeneinsatz sind die Wärmezyklen im Allgemeinen weniger anspruchsvoll als auf der Rennstrecke, und mit sorgfältig ausgewählten, anwendungsspezifischen Drücken können eine verbesserte Kurvenleistung und ein verringerter Rollwiderstand erzielt werden. Stellen Sie sich den Reifen als variable Komponente einer Federungseinstellung vor und wählen Sie den Druck entsprechend für Leistungs-/Fahrziele. Bitte beachten Sie, dass höhere Drücke leicht die Mängel einer Federungseinstellung hervorheben können und im Allgemeinen am besten für warme, trockene Straßenbedingungen geeignet sind. Achten Sie auch darauf, die besten Qualitätsreifen für die Anwendung zu kaufen. Denken Sie daran, dass Reifen wichtig sind, da sie (idealerweise) der einzige Teil des Autos sind, der tatsächlich die Straße berührt.

Reduzieren Sie den Luftwiderstand: Versuchen Sie, den Luftwiderstand der durchdrehenden Bewegung der Fahrzeugräder zu verringern. Die Räder richtig auswuchten und abgenutzte Radlager ersetzen oder aufrüsten. Es ist auch wichtig, das Bremssystem ordnungsgemäß zu warten, um übermäßiges Schleifen der Bremsbeläge zu reduzieren/zu verhindern.

Miata-Chassis

Chassis

Die traurige Wahrheit: Die meisten zeitgenössischen Sportwagenchassis sind Unibodies und dies ist nicht die optimale Herstellungsmethode für ein Hochleistungschassis. Unibodys sind zwar kosteneffektiv (und bis auf den Preis jedes Schweißpunktes budgetiert), weisen jedoch grundsätzliche Design- und Ausführungsfehler auf. Auch Nischenfahrzeuge wie Sportwagen müssen eine breite Bevölkerungsschicht ansprechen, um sich verkaufen zu können. Dies bedeutet, dass Verpackungsdesigns aus Gründen der Nützlichkeit von Natur aus Kompromisse in Bezug auf die Steifigkeit eingehen. Es ist von Vorteil, überlegene Kohlefaser-Monocoques sowie das Design von Space-Frame-Chassis zu erforschen. Bemerkenswert ist auch die Entwicklung von 3D-gedruckten Fahrzeugchassis. Die Zukunft ist rosig, aber das Unibody-Chassis ist ein veralteter, minderwertiger Prozess in Bezug auf die strukturelle Steifigkeit.

Passen Sie das Fahrverhalten eines Fahrzeugs an den Kraftstoffstand an und gleichen Sie es aus: Neben der Bereitstellung von Energie kann Kraftstoff als Ballast dienen. Eine Feinabstimmung der Fahrdynamik eines Fahrzeugs kann durch Variieren der mitgeführten Kraftstoffmenge erreicht werden. Diese Technik ist besonders effektiv bei Fahrzeugen mit einer Gewichtsverteilung von 50:50 wie dem Mazda Miata oder dem Honda S2000. Hinzu kommt, dass auch das Gewicht im Verhältnis zum Fahrzeugschwerpunkt tief liegt. Um die gewünschte Fahrdynamik aufrechtzuerhalten, muss der Kraftstoffstand natürlich ständig überwacht werden. Dieser Parameter variiert, ob er zugunsten des Fahrers verwendet wird oder nicht. Durch sorgfältige Berücksichtigung der Gewichtsabweichung kann ein Fahrer diese zu seinem Vorteil nutzen.

Türausrichtung: Die Türöffnungen eines Fahrzeugs sind bemerkenswerte Schwachstellen in der Karosseriestruktur. Durch die richtige Ausrichtung der Türen ist es möglich, die maximale Fahrgestellsteifigkeit beizubehalten, die ab Werk in das Fahrgestell eingebaut wurde. Falsch ausgerichtete Türen binden die Karosseriestruktur nicht wie beabsichtigt zusammen und ermöglichen daher eine übermäßige Biegung. Es sind normalerweise ältere Chassis, die unter diesen Problemen leiden, da neuere Modelle im Allgemeinen besser konstruiert sind. Beachten Sie die brillanten Türdesigns des Mazda RX-8 und des R35 Nissan GTR.

Gewicht verlieren: Dies kann auf viele Arten erfolgen, wobei die größten Vorteile darin bestehen, dass die Gewichtsverluste am höchsten über dem Schwerpunkt des Fahrzeugs liegen. Einfache Gewichtsverluste können durch Aufrüsten auf Leichtbauräder, Batterie und/oder Entfernen der Schalldämpfung aus dem Kofferraum oder Innenraum erzielt werden. Natürlich kann Gewichtsverlust extrem sein, aber es gibt viele kreative Möglichkeiten, Gewicht zu reduzieren, ohne den Nutzen zu beeinträchtigen. Karosserieteile können durch leichtere Komponenten ersetzt werden, und Optionen wie Schiebedachbaugruppen können entfernt und zugeschweißt werden, um ein paar spürbare Pfunde einzusparen. Unbenutzte oder fehlerhafte Gegenstände wie defekte Klimaanlagenkompressoren oder Scheibenwaschbehälter sind ebenfalls erstklassige Kandidaten für die Entfernung.
Schließlich, wenn ein Hardtop verwendet wird, erwägen Sie, das Softtop und seine Komponenten vollständig zu entfernen. Viele MX-5 sind schwerer als nötig, einfach aufgrund der Redundanz, das Gewicht von zwei Oberteilen zu tragen.

Machen Sie es leise / klapperfrei: Dies ist eine Fähigkeit, die Ihr Chassis-Wissen durch praktische Analyse von Natur aus erweitern wird. Knarren der Karosserie, Wackeln der Motorhaube und Wackeln der Innenverkleidung sind allesamt Hinweise auf Bereiche, in denen sich das Chassis wahrscheinlich verbiegt. Es ist wichtig, die Fähigkeit zu erlangen, zwischen problematischen strukturellen Bereichen und irrelevanten Mängeln im Innenausbau zu unterscheiden. Übliche Bereiche für Flex in Unibody-Chassis sind die Brandwand, Tür-/Lukenöffnungen und Strebentürme. Es ist auch wertvoll, sich mit gutem Chassis-Design vertraut zu machen. Beobachten Sie die Details eines fein konstruierten Chassis und analysieren Sie es. Späte Subarus-Modelle sind im Allgemeinen beispielhafte Beispiele für das Chassis-Design. Beachten Sie die dicken Einstiegsleisten und erforschen Sie den Multi-Panel-Ansatz für ihre strukturellen Designelemente. Zusätzliche Erkenntnisse können auch durch das Studium fehlerhafter Fahrgestelle gewonnen werden. Zum Beispiel: Ein Nissan Fairlady Z/Datsun 240z ist ein beliebtes Chassis, erliegt aber vielen Mängeln. Abgesehen von dünnem Blech und unzureichender Verstärkung leidet es (wie viele Autos der damaligen Zeit) auch unter dem Mangel an substanziellen A-Säulen … ganz zu schweigen vom Fehlen von B-Säulen überhaupt.

Chassis

Triangulieren Sie die obere Stütze: Die Firewall ist ein wichtiger Belastungspunkt in praktisch jedem Gehäuse. Die Biegung dieses Bereichs des Fahrgestells kann zu allem führen, von Motorhaubenschütteln, Traktionsmängeln und sogar (in extremen Beispielen) gerissenen Windschutzscheiben. Die Triangulation dieses Bereichs ist nichts Neues, wird aber erstaunlicherweise von manchen Herstellern immer noch vernachlässigt. Die Verstärkung dieses Bereichs entweder mit einem Aftermarket-Verstärkungsblech oder einer selbst geschweißten Verstärkung kann die Steifigkeit des Fahrgestells erheblich verbessern (insbesondere in Kombination mit einem Dreipunkt-Federbeinturm). befestigen). Bitte beachten Sie, dass jede Verstärkung in diesem Bereich die Knautschzonenbelastung des Fahrzeugs verändert. Der Toyota 86/Subaru BRZ ist ein großartiges Beispiel für die gute Verwendung dieses Strukturelements. Seltsamerweise fehlt dieses Strukturelement populären sportlichen Plattformen wie Civics/Integras der 90er Jahre.

Richtigen Fahrersitz einbauen: Auswahl gibt es im Überfluss mit vielen Verbrauchermarkt und OEM-Optionen verfügbar. Wählen Sie einen Sitz mit möglichst starrer Struktur. Fahrerkomfort soll vom Sitzschaum kommen und nicht von einer sich durchbiegenden Sitzschale. Stellen Sie sicher, dass die Sitzgleiter fest und ordnungsgemäß mit der Bodenplatte verschraubt sind. Dadurch wird sichergestellt, dass der Körper des Fahrers für die Stöße und Unebenheiten der Straße empfänglich ist (dh: wichtige Kommunikation von der Fahrzeug-/Straßenoberfläche).

Der Fahrer: Die Entwicklung von Fahrkönnen ist von unschätzbarem Wert, und das gespeicherte Wissen ist bei jeder nachfolgenden Fahrzeugerfahrung nützlich. Nehmen Sie sich außerdem die Zeit, die Projektziele zu bewerten und die richtige Plattform auszuwählen. Oft ist es sinnvoller, die Plattform zu wechseln, als Zeit/Ressourcen für ein Fahrzeug zu verschwenden, das die Erwartungen des Fahrers nicht angemessen erfüllen kann.

*Die oben genannten Streetwise-Tech-Tipps wurden bewertet und sollen die tägliche Freude des Fahrers an seinem Fahrzeug verbessern. Der Leser ist für sein Fahrzeug/Verhalten sowohl auf als auch abseits öffentlicher Straßen verantwortlich.

 

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