STREETWISE: Consejos útiles para los entusiastas de la conducción

callejera

Tren motriz Miata

Transmisión

Cable del acelerador: Este es un componente importante para comprobar periódicamente. A menudo, el cable se aflojará (tendrá demasiada holgura) y evitará que el placa del acelerador de abrir completamente en WOT (acelerador completamente abierto). Si el acelerador no se abre por completo; es en detrimento del rendimiento del motor. Este es un problema muy común que los sistemas drive-by-wire de último modelo eliminan.

Limpieza del cuerpo del acelerador/colector de admisión: Incluso con los mejores filtros, los cuerpos y los plenos de los colectores de admisión se cubren con desechos que afectan negativamente el flujo de aire y el rendimiento del motor. Para remediar esto, use un limpiador para el cuerpo del acelerador o el carburador (cualquiera de los dos es efectivo) y rocíelo directamente en la admisión pasando la placa del acelerador. El motor tendrá una tendencia a atascarse. Mientras esto ocurre, abra manualmente el acelerador lo suficiente para mantenerlo funcionando sin acelerarlo demasiado. Es fundamental tener cuidado y evitar que cualquier objeto extraño (por ejemplo, la boquilla/pajilla limpiadora) entre en el colector. Este proceso puede requerir hasta una lata llena de limpiador. Limpie cuidadosamente la placa del acelerador y el orificio también. A menudo, una buena indicación de limpieza es un ligero silbido que emite la placa del acelerador al ralentí.

Posicionamiento del filtro de aire/admisión: Las tomas de aire frío son efectivas en el uso real, pero no están disponibles para todos los vehículos. Para maximizar el flujo de aire, quite o reubique los elementos/componentes que bloquean el flujo de aire de entrada. Por ejemplo: los depósitos de refrigerante Honda/Acura Integra de tercera generación se pueden reubicar para reducir la obstrucción del flujo de aire. Además, los filtros cónicos con tapas de filtro transpirables son superiores a sus hermanos de superficie única. La mayoría de los vehículos proporcionan una ruta de admisión decente de fábrica, lo que generalmente brinda la oportunidad de mejorar el flujo con una simple actualización del filtro. Según el diseño de fábrica, considere la posibilidad de retirar/reemplazar/modificar la caja de aire. La experimentación es una parte inevitable del proceso con configuraciones personalizadas.

Limpieza interna del motor: La limpieza del conjunto giratorio del motor y los anillos del pistón son fundamentales para el rendimiento eficiente del motor, pero por lo general se descuidan. Para mantener la limpieza, compre aceites con detergentes o agregue detergente para aceite de motor por separado. Considere agregar un detergente de motor por separado aproximadamente 240 km/150 mi antes del intervalo de cambio de aceite programado del vehículo. Un motor descuidado lleno de lodo licuará significativamente los escombros en aproximadamente 160 km/100 millas. El mejor momento para cambiar el aceite será cuando el motor se acelere con una suavidad mantecosa (aproximadamente entre 160 km y 240 km en clima cálido). Una alternativa es realizar un lavado del motor en los intervalos de cambio de aceite.

Aceite de motor: Dependiendo de la aplicación, considere mezclas de aceite personalizadas. En el uso del mundo real, una mezcla combinada personalizada puede proporcionar una protección mejorada con un mínimo anillo de pistón pasar volando Considere mezclar (por ejemplo, con un cárter de capacidad de cinco cuartos) tres cuartos de aceite convencional con dos cuartos de aceite completamente sintético. Hágalo mientras utiliza el peso de aceite recomendado para el motor. Los motores más antiguos/de alto kilometraje generalmente sufren más por la voladura del anillo del pistón. Con frecuencia, aceites sintéticos son menos compatibles en tales aplicaciones.

Sonido del motor: Si bien este parámetro es subjetivo y variable según el vehículo y la configuración, es el concepto que es importante considerar. Un motor es una bomba de aire... o podría considerarse un instrumento musical no muy diferente a una trompeta o un órgano de tubos. Ambos contienen válvulas y manipulan el aire con diferentes efectos. Esto es importante porque ser capaz de discernir la condición de funcionamiento de un vehículo por el sonido es una habilidad valiosa para perfeccionar. Indicado simplemente; un motor que funcione correctamente debería sonar "bien", mientras que uno que funcione incorrectamente generalmente no lo hará. Además, escuche el ruido de golpeteo del tren de válvulas. Es común que los MX-5 más antiguos necesiten ajustes de juego de válvulas a intervalos regulares.

Bujías/cables de calidad: Si bien a menudo se pasan por alto, las bujías y los cables correctamente elegidos/separados y enrutados permitirán una combustión óptima.

Sensores de motor y limpiadores de inyectores: Asegúrese de que todos los sensores (oxígeno, MAP, etc.) funcionen correctamente, ya que el mal funcionamiento reducirá el rendimiento del motor. Los limpiadores de inyectores de combustible/sistemas de combustible embotellados que se agregan al combustible son efectivos y los utilizan mecánicos certificados y concesionarios.

Aceite de transmisión manual: Dependiendo de la aplicación, considere actualizar el aceite de la carcasa a uno totalmente sintético o de mezcla de calidad. Esto proporciona una diferencia notable, especialmente en aplicaciones de tracción delantera. Para Miatas más antiguos, considere utilizar Aceite de línea rojaes MTL. A menudo puede ayudar a remediar sincronizadores de caja de cambios ruidosos.

LSD: Independientemente de la configuración de manejo del vehículo, un diferencial de deslizamiento limitado suele ser un beneficio.

Suspensión Miata

Suspensión

Combinación adecuada de puntal/amortiguador/resorte: Evalúe los objetivos de conducción y manejo y experimente. La solución óptima dependerá de esos objetivos y del presupuesto. Las opciones, obviamente, son únicas para el chasis y el conductor. Si tiene un presupuesto limitado, considere comprar puntales Bilstein usados que la empresa puede reconstruir con válvulas personalizadas para aplicaciones específicas. Los puntales Bilstein son de alta calidad y se han ofrecido como componentes OEM en Miatas.

Bieletas de barra estabilizadora/bujes de poliuretano: Independientemente de la aplicación o especificación, el barra estabilizadora(s) y los enlaces finales son fundamentales para la capacidad de manejo del vehículo. Evalúe y considere cambiar los enlaces finales inadecuados o mal diseñados por unidades superiores o del mercado de repuestos. Por ejemplo: los eslabones de la barra estabilizadora delantera de fábrica de Honda/Acura de tercera generación están construidos con juntas de plástico relativamente frágiles. Considere reemplazarlos con unidades del mercado de accesorios, unidades de competencia o unidades OEM Nissan S13. Los enlaces finales que fallan inesperadamente pueden ser problemáticos. Además, considere actualizar la barra estabilizadora y los bujes del eslabón final con reemplazos de poliuretano. Los bujes del eslabón final generalmente son demasiado gruesos donde se conectan con el brazo de control inferior. Dependiendo de la aplicación, considere cortarlos por la mitad para obtener menos flexibilidad y una mayor respuesta de la dirección. Además, no ignore la contribución de los topes de choque, ya que evitan interrupciones abruptas en la articulación de la suspensión. Los topes de poliuretano están disponibles y se pueden reducir a la altura deseada por los propietarios. Actualizar los casquillos de la barra estabilizadora a poliuretano ayudará a garantizar la eficacia de la barra.

Alineación: Un vehículo correctamente alineado utilizará mejor la geometría de la suspensión y minimizará la resistencia a la rodadura.

Perfil de neumático/calidad/presión de aire

Perfil de neumático/calidad/presión de aire: Considere experimentar con la presión de los neumáticos para uso en la calle, no solo en la pista. Un neumático es el primer punto de flexión en cada configuración. Al elegir neumáticos, generalmente opte por la altura más baja de la pared lateral para un rendimiento de manejo óptimo. Sin embargo, debido a que las aceras altas se flexionan en una distancia mayor, se pueden elegir para niveles de respuesta/agarre más graduales en el límite o durante las transiciones. Además, la mayoría de las llantas de desempeño de rango medio pueden beneficiarse de presiones de llantas en frío de hasta 45 psi. Para el uso en la calle, los ciclos de calor son generalmente menos exigentes que en la pista y se puede lograr un mejor rendimiento en las curvas y una menor resistencia a la rodadura con presiones específicas de aplicación cuidadosamente seleccionadas. Piense en el neumático como un componente variable de una configuración de suspensión y marque las presiones de acuerdo con los objetivos de rendimiento/desplazamiento. Tenga en cuenta que las presiones más altas pueden resaltar fácilmente las deficiencias de la configuración de la suspensión y, por lo general, son más adecuadas para condiciones de carreteras cálidas y secas. Además, asegúrese de comprar neumáticos de la mejor calidad para la aplicación. Recuerde que los neumáticos son importantes ya que son (idealmente) la única parte del automóvil que realmente está en contacto con la carretera.

Reduzca el arrastre en las ruedas: Intente reducir la resistencia al movimiento giratorio de las ruedas del vehículo. Equilibre adecuadamente las ruedas y reemplace o actualice los cojinetes de rueda desgastados. También es importante mantener adecuadamente el sistema de frenos para reducir/prevenir el arrastre excesivo de las pastillas de freno.

Chasis Miata

Chasis

La lamentable verdad: La mayoría de los chasis de autos deportivos contemporáneos son unibody y este no es el método de fabricación óptimo para un chasis de alto rendimiento. Si bien son rentables (y presupuestados hasta el precio de cada punto de soldadura), los monocuerpos tienen fallas fundamentales en el diseño y la ejecución. Incluso los vehículos de nicho, como los autos deportivos, tienen que atender a un amplio segmento de la población para poder vender. Esto significa que los diseños de los envases se ven comprometidos de forma innata en lo que respecta a la rigidez en aras de la utilidad. Es beneficioso investigar monocascos de fibra de carbono superiores, así como el diseño del chasis del marco espacial. El desarrollo de chasis de vehículos impresos en 3D también es notable. El futuro es brillante, pero el chasis unibody es un proceso inferior obsoleto en lo que respecta a la rigidez estructural.

Ajuste y equilibre el manejo de un vehículo con el nivel de combustible: Además de proporcionar energía, el combustible puede servir como lastre. El ajuste fino de la dinámica de conducción de un vehículo se puede lograr variando la cantidad de combustible que se transporta. Esta técnica es especialmente efectiva con vehículos con distribución de peso 50:50 como el Mazda Miata o el Honda S2000. Existe el beneficio adicional de que el peso también se encuentra bajo en relación con el centro de gravedad del vehículo. Obviamente, para mantener la dinámica de conducción deseada, el nivel de combustible debe controlarse continuamente. Este parámetro varía si se utiliza en beneficio del conductor o no. Al tener en cuenta cuidadosamente la variación de peso, un conductor puede usarla en su beneficio.

Alineación de puertas: Las aberturas de las puertas de un vehículo son puntos débiles notables en la estructura del chasis. Al alinear correctamente las puertas, es posible mantener el nivel máximo de rigidez del chasis diseñado en el chasis de fábrica. Las puertas desalineadas no unen la estructura de la carrocería como se esperaba y, por lo tanto, permiten una flexión excesiva. Por lo general, son los chasis más antiguos los que sufren estos problemas, ya que los modelos más nuevos generalmente están mejor diseñados. Observe los brillantes diseños de las puertas del Mazda RX-8 y el R35 Nissan GTR.

Reducir peso: Esto se puede hacer de muchas maneras y los mayores beneficios son las pérdidas de peso más altas por encima del centro de gravedad del vehículo. Se pueden lograr pérdidas de peso simples actualizando a ruedas livianas, batería y/o eliminando la insonorización de la cajuela o el interior. Obviamente, la pérdida de peso puede ser extrema, pero existen muchas formas creativas de reducir el peso sin sacrificar la utilidad. Los paneles de la carrocería se pueden reemplazar con componentes más livianos y las opciones, como los ensamblajes del techo corredizo, se pueden quitar y soldar para cerrar para ahorrar unas pocas libras notables. Los elementos no utilizados o defectuosos, como los compresores de aire acondicionado que funcionan mal o los depósitos de los limpiaparabrisas, también son candidatos principales para su eliminación.
Por último, si se utiliza un techo rígido, considere quitar el techo blando y sus componentes por completo. Muchos MX-5 son más pesados de lo necesario simplemente por la redundancia de llevar el peso de dos techos.

Haz que sea silencioso/sin traqueteo: Esta es una habilidad que mejorará de manera innata su conocimiento del chasis a través del análisis práctico. Los crujidos de la carrocería, las sacudidas del capó y las sacudidas del panel interior son pistas de las áreas en las que es probable que el chasis se flexione. Es importante adquirir la capacidad de discernir entre las áreas estructurales problemáticas y las imperfecciones irrelevantes de los accesorios interiores. Las áreas comunes para la flexión en el chasis de una sola pieza son el cortafuegos, las aberturas de las puertas/escotillas y las torres de puntal. También es valioso familiarizarse con un buen diseño de chasis. Observe los detalles de un chasis finamente diseñado y analícelo. Los últimos modelos de Subaru son generalmente ejemplos ejemplares de diseño de chasis. Tenga en cuenta los marcos de las puertas gruesas e investigue el enfoque de paneles múltiples para sus elementos de diseño estructural. Se pueden obtener conocimientos adicionales estudiando también los chasis defectuosos. Por ejemplo: un Nissan Fairlady Z/Datsun 240z es un chasis popular, pero sucumbe a muchos defectos. Aparte de la lámina de metal delgada y el refuerzo inadecuado, también (como muchos autos de la época) adolece de la falta de pilares A sustanciales... sin mencionar la ausencia total de pilares B.

Chasis

Triangular el soporte superior: El cortafuegos es un punto de tensión importante en prácticamente todos los chasis. La flexión de esta región del chasis puede resultar en todo, desde sacudidas en el capó, deficiencias de tracción e incluso (en ejemplos extremos) parabrisas agrietados. La triangulación de esta área no es nada nuevo, pero sorprendentemente algunos fabricantes aún la descuidan. Reforzar esta área con un panel de refuerzo del mercado de accesorios o un refuerzo soldado de bricolaje puede ayudar en gran medida a la rigidez del chasis (especialmente cuando se combina con una torre de puntal de tres puntos abrazadera). Tenga en cuenta que cualquier refuerzo en esta área altera las tensiones de la zona de deformación del vehículo. El Toyota 86/Subaru BRZ es un gran ejemplo del buen uso de este elemento estructural. Curiosamente, las plataformas deportivas populares como los Civics/Integras de los 90 carecen de este elemento estructural.

Instale un asiento de conductor adecuado: Las opciones abundan con muchos posventa y opciones OEM disponibles. Elija un asiento con la estructura más rígida posible. La comodidad del conductor debe provenir de la espuma del asiento y no de la flexión del armazón del asiento. Asegúrese de que los deslizadores del asiento estén firmes y correctamente atornillados al piso. Hacer esto asegura que el cuerpo del conductor sea receptivo a los impactos y ondulaciones del camino (IE: comunicación importante del vehículo/superficie del camino).

El conductor: Desarrollar habilidades de conducción es invaluable y el conocimiento retenido es útil en cada experiencia posterior con el vehículo. Además, tómese el tiempo para evaluar los objetivos del proyecto y elegir la plataforma adecuada. A menudo, tiene más sentido cambiar de plataforma que perder tiempo/recursos en un vehículo que no puede cumplir razonablemente con las expectativas del conductor.

*Los consejos técnicos de streetwise anteriores han sido evaluados y están destinados a mejorar el disfrute diario de los vehículos por parte del conductor. El lector es responsable de su vehículo/comportamiento tanto dentro como fuera de la vía pública.

 

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