Lo que puede hacer un buen conductor: MX-5 matando a un Porsche GT3 RS

Lo que puede hacer un buen conductor: MX-5 matando a un Porsche GT3 RS

¡Sí, lo has leído bien!
El siguiente video muestra un Miata moderadamente o, algunos dirían, incluso ligeramente modificado en el Nürburgring Nordschleife lamiendo el famoso curso en menos de 8 minutos, lo cual es asombroso en sí mismo. Luego agregue el hecho de que el conductor no estaba solo en la pista y que estaba cubierta por un tráfico más o menos egoísta, acertadamente llamado 'obstáculos' en el título del video. Entre los 'obstáculos' mencionados, también puedes encontrar varios autos respetables cuyas clasificaciones de potencia y credenciales en la pista superan con creces las de nuestros amados Miatas en el papel. Solo algunos de ellos son un Subaru Impreza, varios autos compactos deportivos (bueno, no son mejores que el MX-5), un cupé deportivo BMW Serie 3 y tres Porsche 911, todos los cuales terminan detrás del Miata. Ahora, uno de esos Porsches es el 997 991 GT3 RS, una verdadera bestia de pista que, a pesar de ser legal en la calle, es uno de los autos de pista más capaces del mundo, incluso ha participado en carreras oficiales de resistencia como la de 2010. 24 Horas de Nürburgring.
Ver el video solo mostrará una conducción increíble, pero saber qué y quién está detrás de él te mostrará cuán increíble es todo. Comencemos con nuestro héroe humano.

EL CONDUCTOR
El hombre, o la bestia, detrás del volante es Robert Serwanski, un sueco de 28 años que trabaja como piloto de pruebas en Koenigsegg. Antes de este empleo, estaba compitiendo en la Copa Mazda MX-5 de Suecia y arrasando allí también, ganando la copa dos veces y en su último año consiguiendo 7 podios en 8 carreras, incluidas 5 victorias. Decir que sabe conducir es un eufemismo, por lo que no es de extrañar que
Christian Von Koenigsegg ha depositado suficiente confianza en él como para pagarle por probar algunos de los autos más rápidos del mundo. Sin embargo, a pesar de disfrutar a diario de los bestiales Koenigseggs, obviamente Serwanski no se ha olvidado de su MX-5.

EL COCHE
Su arma preferida en el video es la suya. Mazda MX-5 NC 2.0 Sport Roadster Coupé. Tiene modificaciones, pero nada que se acerque a explicar lo que está sucediendo en el video.
Las modificaciones incluyen un escape del mercado de accesorios y una entrada de aire frío, llantas legales de calle 225/45 R16, amortiguadores con resortes 10/7, delanteros y traseros barras estabilizadoras Procedente de un RX8, frenos del mercado de accesorios, asiento de fibra de carbono y, por supuesto, una reasignación de ECU para adaptarse a los cambios que traen el nuevo escape y la entrada de aire.
Para aquellos de ustedes que no estén tan familiarizados con las modificaciones mencionadas, en su mayoría incluyen las que mejoran la capacidad de giro del automóvil, mientras que las que realmente aumentan la potencia nominal apenas agregarán más de 10-20 hp a los 167 hp originales. No hay inducción forzada, no hay modificaciones en las partes internas del motor o en la caja de cambios manual, y puede ver qué tan "regular" es la potencia por el hecho de que, incluso cuando va a toda velocidad, la velocidad máxima alcanza los 215 km/h ( 133 mph) y eso es todo.
Además, ni siquiera los asistentes adicionales en las curvas se acercan a lo que incluye el GT3 RS de serie, como verá en la siguiente sección.

EL OPONENTE
No sabemos quién es el conductor del otro automóvil y no es muy probable que se dé a conocer al mundo, pero el automóvil es bastante familiar para todos los amantes de la gasolina. El 997 991 GT3 RS es una versión de alto rendimiento del Porsche 911, ya de por sí de alto rendimiento, destinado principalmente a las carreras. Se cree que los modelos GT3 se fabrican más o menos con fines de homologación y sus números de producción son comparativamente bajos. Son potentes, livianos, ajustados para las carreras y bastante espartanos, sin las ventajas de comodidad que agregan peso. El RS agregado significa que el automóvil es aún más liviano y más potente y que tiene una parte trasera más ancha para una mejor apariencia, pero también una mejor estabilidad. Esto es lo que es un auto de carrera legal en la calle. Además, la generación 997 tiene aerodinámica de 'elevación cero', suspensión PASM ajustable electrónicamente y modificada para la pista, soportes de motor dinámicos y muchas otras ventajas orientadas a la pista. Son tan aptos para las carreras que regularmente superan a otros Porsche que tienen aún más potencia, pero se quedan con más ventajas de comodidad y configuraciones de suspensión más cómodas.
Hablando de potencia, ha habido dos motores H6 diferentes en el renovado GT3 RS (que es el del video; vea la diferencia en el diseño de las luces traseras) que proporcionan al automóvil 450 hp o 500 hp para jugar. Ambas versiones brindan una aceleración a 100 km/h (62 mph) de aproximadamente 3,5 segundos (a menudo se piensa que es bastante conservador, con varias pruebas independientes que demuestran mejores tiempos) y alcanzan un máximo de 311 km/h (193 mph). Mucho más rápido (y comparativamente más caro) que el MX-5 NC.
Entonces, ¿cómo destruyó Serwanski el auto que es 50% más rápido que el suyo?

EL VIDEO
¡Él es así de bueno! Además, obviamente le encanta conducir el Miata (algo en lo que todos podemos estar de acuerdo). Según sus propias palabras, antes de este viaje, había dado unas 100 vueltas al Nürburgring Nordschleife, lo cual es una manera genial de conocer la pista. Sin embargo, no son demasiadas, sobre todo teniendo en cuenta que la pista tiene más de 20km de largo. Podemos ver su técnica perfecta en las curvas, elecciones de línea impecables, equilibrio increíble y compostura gélida que se ve mejor durante esas secciones espeluznantes con curvas y saltos a altas velocidades que están repletas de Nürburgring Nordschleife. Basta con mirar la forma en que entra en las curvas a toda velocidad después de la recta de salida a partir de la marca de 3 minutos.
En cuanto al GT3 RS, debe ser molesto cuando ves un MX-5 presionando desde atrás y sabiendo la diferencia de potencia y otras capacidades. Puede ver el GT3 volando con facilidad mientras Serwanski conduce tan rápido como el auto puede ir en la recta a las 2:40. El piloto de Porsche frenaba mucho antes y probablemente la mejor lección de conducción de este vídeo se puede ver en las diferencias en las opciones de ruta entre los dos pilotos en las secciones duraderas cuando el Porsche está justo delante de Serwanski (y se niega obstinadamente a dejar que pasar, a pesar de todos los códigos de conducta en tales casos). También es interesante ver cómo Serwanski aplica los frenos en la barra roja, así como cuando aplica el acelerador a fondo en las salidas de las curvas. Es notable cuán raramente podemos escuchar el chirrido de las llantas, lo que nos dice cuán bueno es Serwanski con el volante y... bueno, todo lo demás en ese MX-5. Eso sí, el conductor del Porsche no es malo y definitivamente no está dispuesto a dejar que Serwanski lo alcance.
Después de ver esta vuelta, tengo que preguntarme qué puede hacer el Miata cuando está solo en la pista y sin reducir la velocidad para no golpear a los otros autos o tomar trayectorias menos efectivas por la misma razón. ¡Felicitaciones al Sr. Serwanski!

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