fiat 124

La ingeniería de marca es un tema tabú en la industria automotriz. Tiene su origen en el deseo fundamental de satisfacer tanto a los fabricantes como a los clientes. Por lo general, proporciona variaciones de plataforma para brindar opciones a los compradores y, por lo general, brinda a los fabricantes una parte más amplia del mercado. Hasta ahora, el Miata ha quedado notablemente excluido de esta táctica comercial. Los tiempos han cambiado y ahora el mundo del automóvil se ha presentado al Fiat 124 Spider.

Lo que hace que este ejercicio de branding sea único es que las marcas son de diferentes ideologías automotrices. Sería fácil sobreanalizar las diferencias percibidas entre la experiencia de conducción italiana y japonesa. Sin embargo, a decir verdad, el chasis es japonés y cualquier cambio posterior supuestamente sería para hacerlo más "italiano". Esta no es la primera vez que una plataforma cruza una división ideológica... no existe mejor ejemplo que el Lamborghini Huracán y el Audi R8. En ese ejemplo, parecía que la tendencia predominante era hacer que el R8 fuera más irregular y sin refinar para satisfacer las expectativas de su clientela. ¿Son los autos italianos inherentemente más irregulares y sin refinar? Si es así, ¿por qué es esto un punto de venta? ¿Qué significa esto para el 124 Spider?

Según la mayoría de las cuentas disponibles, el Fiat parece ser muy similar al Miata en ejecución. Gana algunas libras y un poco más de potencia, pero podría haber sido un paquete Miata opcional sin perder su identidad. Por supuesto, una gran diferencia es la estética del coche. Mientras que la Miata Con un diseño nítido y progresista, finamente drapeado sobre su esqueleto estampado, el Fiat es un ejercicio casi retro con sus curvas familiares y orgánicas.

Miata y fiat 124

© Fotografía por: Evan Klein – Automobilemag.com

¿Qué hay entonces para obligar a un comprador a elegir el Fiat sobre el Miata? La respuesta es una elección. Los consumidores votarán por su experiencia de auto deportivo preferido con sus dólares. Podría resultar ser un estudio de caso interesante (aunque arriesgado) dentro de una industria bastante conservadora.

Me pondré de pie para tomar la posición, sin duda impopular, de elogiar la llegada del 124. Si bien Fiat como marca puede manchar ligeramente la imagen aceptada de lo que debería ser un Miata... abre la posibilidad de evolucionar la plataforma indirectamente sin diluir el original. esencia del coche. También permite la posibilidad de más opciones de alto rendimiento en el futuro. Un presagio de versiones más radicales del 124 es el actual Abarth modelo. Si tiene éxito, podría impulsar a Mazda a crear una nueva realidad alternativa de Miata. Tal vez, ¿una versión rotativa de fábrica que utilice el (con suerte) próximo tren motriz RX-9? Un motor rotativo haría poco o nada para alterar el equilibrio perfecto del Miata y, de hecho, podría resultar más liviano.

Por supuesto, ningún vehículo se crea y comercializa en el vacío. Una configuración más agresiva podría ser justo lo que se necesita para que el Miata compita cara a cara con un inevitable nuevo oponente... la próxima generación. honda s2000. La batalla anterior entre los dos chasis dejó al Miata esencialmente superado y aislado dentro de su propio segmento único de autos deportivos. La próxima batalla tiene el potencial de ser completamente diferente... tal vez incluso turbocargada.

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