STREETWISE : Conseils utiles pour les passionnés de conduite

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Transmission Miata

Transmission

Câble d'accélérateur: C'est un élément important à vérifier périodiquement. Souvent, le câble se desserre (a trop de mou) et empêche le plaque d'accélérateur de s'ouvrir complètement à WOT (papillon grand ouvert). Si l'accélérateur ne s'ouvre pas complètement ; c'est au détriment des performances du moteur. Il s'agit d'un problème très courant que les systèmes drive-by-wire des modèles récents éliminent.

Nettoyage corps papillon/collecteur d'admission : Même avec les meilleurs filtres, les corps et les plénums des collecteurs d'admission sont recouverts de débris qui affectent négativement le débit d'air et les performances du moteur. Pour remédier à cela, utilisez un nettoyant pour carburateur ou corps de papillon (l'un ou l'autre est efficace) et vaporisez-le directement dans l'admission au-delà du papillon des gaz. Le moteur aura tendance à s'enliser. Lorsque cela se produit, ouvrez manuellement l'accélérateur juste assez pour le faire fonctionner sans le surrégime. Il est essentiel de faire preuve de prudence et d'empêcher tout corps étranger (EX : la paille/buse de nettoyage) de pénétrer dans le collecteur. Ce processus peut nécessiter jusqu'à une boîte pleine de nettoyant. Nettoyez soigneusement la plaque d'accélérateur et l'alésage également. Souvent, une bonne indication de la propreté est un léger sifflement émis par la plaque d'accélérateur au ralenti.

Position filtre à air/admission : Les entrées d'air froid sont efficaces dans le monde réel, mais elles ne sont pas disponibles pour tous les véhicules. Pour maximiser le flux d'air, retirez ou déplacez les éléments/composants qui bloquent le flux d'air d'admission. Par exemple : les réservoirs de liquide de refroidissement Honda/Acura Integra de troisième génération peuvent être déplacés pour un flux d'air moins obstruant. De plus, les filtres coniques avec embouts de filtre respirants sont supérieurs à leurs frères à surface unique. La plupart des véhicules fournissent un acheminement d'admission décent depuis l'usine, ce qui offre généralement la possibilité d'améliorer le débit avec une simple mise à niveau du filtre. En fonction de la conception d'usine, envisagez le retrait/le remplacement/la modification de la boîte à air. L'expérimentation est une partie inévitable du processus avec des configurations personnalisées.

Propreté interne du moteur : La propreté de l'ensemble rotatif du moteur et des segments de piston est essentielle à l'efficacité des performances du moteur, mais est souvent négligée. Pour maintenir la propreté, achetez des huiles avec des détergents ou ajoutez un détergent pour huile moteur séparément. Envisagez d'ajouter un détergent pour moteur séparé environ 240 km/150 mi avant l'intervalle de vidange d'huile prévu pour le véhicule. Un moteur négligé et rempli de boues liquéfiera considérablement les débris sur environ 160 km/100 miles. Le meilleur moment pour changer l'huile sera lorsque le moteur tourne avec une douceur onctueuse (environ entre 160 et 240 km par temps chaud). Une alternative consiste à effectuer un rinçage du moteur aux intervalles de vidange d'huile.

Huile moteur : En fonction de l'application, envisagez des mélanges d'huiles personnalisés. Dans le monde réel, un mélange personnalisé peut fournir une protection améliorée avec un minimum segment de piston souffler. Envisagez de mélanger (EX : avec un carter d'une capacité de cinq litres) trois litres d'huile conventionnelle avec deux litres d'huile entièrement synthétique. Faites-le en utilisant le poids d'huile recommandé pour le moteur. Les moteurs plus anciens / à kilométrage élevé souffrent généralement davantage du soufflage des segments de piston. Souvent, huiles synthétiques sont moins compatibles dans de telles applications.

Bruit moteur : Bien que ce paramètre soit subjectif et variable selon le véhicule et la configuration, c'est le concept qui est important à considérer. Un moteur est une pompe à air… ou pourrait être considéré comme un instrument de musique un peu comme une trompette ou un orgue à tuyaux. Les deux contiennent des vannes et manipulent l'air avec un effet variable. Ceci est important car être capable de discerner l'état de fonctionnement d'un véhicule par le son est une capacité précieuse à affiner. Simplement déclaré; un moteur en bon état de fonctionnement devrait sonner "bon", alors qu'un moteur qui ne fonctionne pas correctement ne le sera généralement pas. Écoutez également le bruit de taraudage du train de soupapes. Il est courant que les anciens MX-5 aient besoin de régler le jeu des soupapes à intervalles réguliers.

Bougies/câbles de qualité : Bien que souvent négligés, les prises et les fils correctement choisis/écartés et acheminés permettront une combustion optimale.

Capteurs moteur et nettoyeurs d'injecteurs : Assurez-vous que tous les capteurs (oxygène, MAP, etc.) fonctionnent correctement car les dysfonctionnements réduiront les performances du moteur. Les nettoyants pour injecteurs de carburant/systèmes de carburant en bouteille ajoutés au carburant sont efficaces et utilisés par des mécaniciens et des concessionnaires certifiés.

Huile de transmission manuelle : En fonction de l'application, envisagez de mettre à niveau l'huile de carter vers une huile de qualité, entièrement synthétique ou mélangée. Cela fournit une différence notable, en particulier dans les applications de traction avant. Pour les Miatas plus anciennes, pensez à utiliser Huile Ligne Rougeest MTL. Il peut souvent aider à remédier aux synchros bruyants de la boîte de vitesses.

LSD: Quelle que soit la configuration d'entraînement du véhicule, un différentiel à glissement limité est généralement un avantage.

Suspension Miata

Suspension

Combinaison appropriée entretoise/amortisseur/ressort : Évaluez les objectifs de conduite et de maniabilité et expérimentez. La solution optimale dépendra de ces objectifs et du budget. Les choix, évidemment, sont uniques au châssis et au conducteur. Si votre budget est limité, envisagez d'acheter des entretoises Bilstein d'occasion qui peuvent être reconstruites par l'entreprise avec des soupapes personnalisées pour des applications spécifiques. Les entretoises Bilstein sont de haute qualité et ont été proposées en tant que composants OEM sur Miatas.

Liens de barre stabilisatrice/bagues en polyuréthane : Indépendamment de l'application ou de la spécification, le barre stabilisatrice(s) et les maillons d'extrémité sont essentiels à la capacité de manutention du véhicule. Évaluez et envisagez de remplacer les maillons d'extrémité inadéquats/mal conçus par des unités de rechange/de qualité supérieure. Par exemple : les biellettes de barre stabilisatrice avant de l'usine Honda/Acura de troisième génération sont construites à l'aide de joints en plastique relativement fragiles. Envisagez de les remplacer par des unités de rechange, des unités de compétition ou des unités OEM Nissan S13. Les liens de fin qui échouent de manière inattendue peuvent être problématiques. De plus, envisagez de mettre à niveau la barre stabilisatrice et les bagues de liaison d'extrémité avec des remplacements en polyuréthane. Les douilles de liaison d'extrémité sont généralement trop épaisses là où elles se connectent au bras de commande inférieur. En fonction de l'application, pensez à les couper en deux pour moins de flexibilité et une meilleure réponse de la direction. De plus, n'ignorez pas la contribution des butées de suspension car elles empêchent les perturbations brusques de l'articulation de la suspension. Des butées en polyuréthane sont disponibles et peuvent être coupées à la hauteur souhaitée par les propriétaires. La mise à niveau des bagues de la barre stabilisatrice en polyuréthane aidera à assurer l'efficacité de la barre.

Alignement: Un véhicule correctement aligné utilisera au mieux la géométrie de la suspension et minimisera la résistance au roulement.

Profil de pneu/qualité/pression d'air

Profil de pneu/qualité/pression d'air : Envisagez d'expérimenter la pression des pneus pour une utilisation dans la rue, pas seulement sur la piste. Un pneu est le premier point de flexion dans chaque configuration. Lors du choix des pneus, optez généralement pour la hauteur de flanc la plus basse pour des performances de maniabilité optimales. Cependant, comme les trottoirs hauts fléchissent sur une plus grande distance, ils peuvent être choisis pour des niveaux de réponse/adhérence plus progressifs à la limite ou pendant les transitions. De plus, la plupart des pneus de performance de milieu de gamme peuvent bénéficier de pressions à froid allant jusqu'à 45 psi. Pour une utilisation sur route, les cycles thermiques sont généralement moins exigeants que sur la piste et des performances améliorées dans les virages et une résistance au roulement réduite peuvent être obtenues avec des pressions soigneusement choisies et spécifiques à l'application. Considérez le pneu comme un composant variable d'une configuration de suspension et réglez les pressions en conséquence pour les objectifs de performance/conduite. Veuillez noter que des pressions plus élevées peuvent facilement mettre en évidence les lacunes d'une configuration de suspension et sont généralement mieux adaptées aux conditions de route chaudes et sèches. Assurez-vous également d'acheter des pneus de la meilleure qualité pour l'application. N'oubliez pas que les pneus sont importants car ils sont (idéalement) la seule partie de la voiture qui entre réellement en contact avec la route.

Réduire la traînée sur les roues : Essayez de réduire la traînée sur le mouvement de rotation des roues du véhicule. Équilibrez correctement les roues et remplacez ou améliorez les roulements de roue usés. Il est également important de bien entretenir le système de freinage pour réduire/empêcher une traînée excessive des plaquettes de frein.

Châssis Miata

Châssis

La triste vérité : La plupart des châssis de voitures de sport contemporaines sont monocoques et ce n'est pas la méthode de fabrication optimale pour un châssis haute performance. Bien que rentables (et budgétisés jusqu'au prix de chaque soudure par points), les monocorps sont fondamentalement défectueux par leur conception et leur exécution. Même les véhicules de niche comme les voitures de sport doivent répondre à un large segment de la population pour se vendre. Cela signifie que les conceptions d'emballage sont intrinsèquement compromises en ce qui concerne la rigidité pour des raisons d'utilité. Il est avantageux de rechercher des monocoques en fibre de carbone de qualité supérieure ainsi que la conception de châssis à cadre spatial. Le développement de châssis de véhicules imprimés en 3D est également notable. L'avenir est prometteur, mais le châssis monocoque est un processus daté et inférieur en termes de rigidité structurelle.

Réglez et équilibrez la tenue de route d'un véhicule avec le niveau de carburant : En plus de fournir de l'énergie, le carburant peut servir de lest. Le réglage fin de la dynamique de conduite d'un véhicule peut être accompli en faisant varier la quantité de carburant transportée. Cette technique est particulièrement efficace avec les véhicules à répartition de poids 50/50 comme la Mazda Miata ou la Honda S2000. Il y a l'avantage supplémentaire que le poids est également situé bas par rapport au centre de gravité du véhicule. Évidemment, afin de maintenir la dynamique de conduite souhaitée, le niveau de carburant doit être surveillé en permanence. Ce paramètre varie selon qu'il est utilisé au profit du conducteur ou non. En tenant soigneusement compte de l'écart de poids, un conducteur peut l'utiliser à son avantage.

Alignement de porte : Les ouvertures de porte d'un véhicule sont des points faibles notables de la structure du châssis. En alignant correctement les portes, il est possible de maintenir le niveau maximal de rigidité du châssis conçu dans le châssis en usine. Des portes mal alignées ne relient pas la structure de la carrosserie comme prévu et permettent donc une flexion excessive. Ce sont généralement les châssis plus anciens qui souffrent de ces problèmes, car les modèles plus récents sont généralement mieux conçus. Observez les conceptions brillantes des portes de la Mazda RX-8 et de la R35 Nissan GTR.

Réduire le poids: Cela peut être fait de plusieurs façons, les plus grands avantages étant les pertes de poids les plus élevées au-dessus du centre de gravité du véhicule. Des pertes de poids simples peuvent être réalisées en passant à des roues légères, à une batterie et/ou en supprimant l'insonorisation du coffre ou de l'intérieur. De toute évidence, la perte de poids peut être extrême, mais il existe de nombreuses façons créatives de réduire le poids sans sacrifier l'utilité. Les panneaux de carrosserie peuvent être remplacés par des composants plus légers et des options telles que les ensembles de toit ouvrant peuvent être retirées et soudées fermées pour économiser quelques kilos notables. Les éléments inutilisés ou défectueux, tels que les compresseurs de climatisation ou les réservoirs de lave-glace défectueux, sont également des candidats de choix pour le retrait.
Enfin, si un toit rigide est utilisé, envisagez de retirer entièrement la capote et ses composants. De nombreux MX-5 sont plus lourds que nécessaire simplement en raison de la redondance du poids de deux sommets.

Rendez-le silencieux/sans cliquetis : C'est une compétence qui améliorera naturellement votre connaissance du châssis grâce à une analyse pratique. Les craquements de carrosserie, les secousses de capot et les scintillements des panneaux intérieurs sont tous des indices des zones où le châssis est susceptible de fléchir. Il est important d'acquérir la capacité de discerner entre les zones structurelles problématiques et les imperfections d'aménagement intérieur non pertinentes. Les zones communes pour la flexibilité dans les châssis monocoques sont le pare-feu, les ouvertures de porte/trappe et les tours de jambe de force. Il est également utile de se familiariser avec une bonne conception de châssis. Observez les détails d'un châssis finement conçu et analysez-le. Les derniers modèles de Subarus sont généralement des exemples exemplaires de conception de châssis. Notez les seuils de porte épais et recherchez leur approche multi-panneaux de leurs éléments de conception structurelle. Des connaissances supplémentaires peuvent également être acquises en étudiant les châssis défectueux. Par exemple : une Nissan Fairlady Z/Datsun 240z est un châssis populaire, mais succombe à de nombreux défauts. Outre une tôle mince et un renforcement inadéquat, elle souffre également (comme de nombreuses voitures de l'époque) du manque de montants A substantiels… sans parler de l'absence totale de montants B.

Châssis

Trianguler le support supérieur : Le pare-feu est un point de contrainte majeur dans pratiquement tous les châssis. Le flex de cette région du châssis peut entraîner tout, du tremblement du capot, des défauts de traction et même (dans des exemples extrêmes) des pare-brise fissurés. La triangulation de cette zone n'est pas nouvelle, mais étonnamment encore négligée par certains constructeurs. Renforcer cette zone avec un panneau de renfort de rechange ou un renfort soudé de bricolage peut grandement améliorer la rigidité du châssis (en particulier lorsqu'il est combiné avec une tour de jambe de force à trois points entretoise). Veuillez noter que tout renforcement de cette zone modifie les contraintes de la zone de déformation du véhicule. La Toyota 86/Subaru BRZ est un excellent exemple de bonne utilisation de cet élément structurel. Étrangement, les plates-formes sportives populaires comme les Civics/Integras des années 90 manquent de cet élément structurel.

Installez un siège conducteur approprié : Les choix abondent avec beaucoup marché secondaire et options OEM disponibles. Choisissez un siège avec la structure la plus rigide possible. Le confort du conducteur doit provenir de la mousse du siège et non d'une coque de siège flexible. Assurez-vous que les glissières du siège sont fermes et correctement boulonnées au plancher. Cela garantit que le corps du conducteur est réceptif aux chocs et aux ondulations de la route (c'est-à-dire : communication importante entre le véhicule et la surface de la route).

Le conducteur: Le développement des compétences de conduite est inestimable et les connaissances retenues sont utiles dans chaque expérience de véhicule ultérieure. De plus, prenez le temps d'évaluer les objectifs du projet et de choisir la plateforme appropriée. Souvent, il est plus logique de changer de plate-forme que de perdre du temps/des ressources sur un véhicule qui ne peut raisonnablement répondre aux attentes du conducteur.

*Les conseils techniques ci-dessus ont été évalués et sont destinés à améliorer le plaisir quotidien du conducteur avec son véhicule. Le lecteur est responsable de son véhicule/comportement aussi bien sur la voie publique qu'en dehors.

 

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