Ce qu'un bon conducteur peut faire - MX-5 tuant une Porsche GT3 RS

Ce qu'un bon conducteur peut faire - MX-5 tuant une Porsche GT3 RS

Oui, vous avez bien lu !
La vidéo ci-dessous montre une Miata modérément ou, diraient certains, même légèrement modifiée sur le Nürburgring Nordschleife faire le tour du célèbre parcours en moins de 8 minutes, ce qui est incroyable en soi. Ajoutez ensuite le fait que le conducteur n'était pas du tout seul sur la piste et que celle-ci était parcourue d'un trafic plus ou moins égoïste, justement appelé "obstacles" dans le titre de la vidéo. Parmi les «obstacles» mentionnés, vous pouvez également trouver plusieurs voitures respectables dont les puissances nominales et les références en piste dépassent largement celles de nos Miatas bien-aimées sur papier. Quelques-unes d'entre elles sont une Subaru Impreza, plusieurs sportives à hayon (OK, elles ne sont pas meilleures que la MX-5), un coupé sportif BMW Série 3 et trois Porsche 911, qui se retrouvent toutes derrière la Miata. Maintenant, l'une de ces Porsche est la 997 991 GT3 RS - une véritable bête de piste qui, bien qu'elle soit légale dans la rue, est l'une des voitures de piste les plus performantes au monde, ayant même participé à des courses d'endurance officielles telles que la 2010 24 Heures du Nürburgring.
Regarder la vidéo seule montrera une conduite incroyable, mais savoir quoi et qui est derrière vous montrera à quel point tout cela est incroyable. Commençons par notre héros humain.

LE CONDUCTEUR
L'homme, ou la bête, derrière le volant est Robert Serwanski, un Suédois de 28 ans qui travaille comme pilote d'essai chez Koenigsegg. Avant cet emploi, il participait à la Mazda MX-5 Cup Sweden et l'y tuait également, remportant la coupe deux fois et lors de sa dernière année, il y avait 7 podiums sur 8 courses, dont 5 victoires. C'est un euphémisme de dire qu'il sait conduire, il n'est donc pas étonnant que
Christian von Koenigsegg lui a accordé suffisamment de confiance pour le payer afin qu'il teste certaines des voitures les plus rapides au monde. Cependant, bien qu'il apprécie quotidiennement les bestiaux Koenigseggs, Serwanski n'a visiblement pas oublié sa MX-5.

LA VOITURE
Son arme de prédilection dans la vidéo est la sienne Mazda MX-5 NC Coupé 2.0 Sport Roadster. Il y a des modifications, mais rien qui viendrait de près pour expliquer ce qui se passe dans la vidéo.
Les mods comprennent un échappement de rechange et une prise d'air froid, des pneus légaux 225/45 R16, des coilovers avec des ressorts 10/7, avant et arrière barres anti-roulis provenant d'un RX8, de freins de rechange, d'un siège en fibre de carbone et bien sûr, d'un remappage de l'ECU pour s'adapter aux changements apportés par le nouvel échappement et la nouvelle prise d'air.
Pour ceux d'entre vous qui ne sont pas si familiers avec les modifications mentionnées, elles incluent principalement celles qui améliorent la capacité de virage de la voiture, tandis que celles qui augmentent réellement la puissance nominale n'ajouteront guère plus de 10 à 20 ch aux 167 ch d'origine. Il n'y a pas d'induction forcée, pas de modification des composants internes du moteur ou de la boîte de vitesses manuelle et vous pouvez voir à quel point la puissance est "régulière" du fait que même à fond, la vitesse de pointe atteint environ 215 km/h ( 133 mph) et c'est tout.
De plus, même les aides aux virages ajoutées ne se rapprochent même pas de ce que la GT3 RS emballe en standard, comme vous le verrez dans la section suivante.

L'ADVERSAIRE
Nous ne savons pas qui est le conducteur de l'autre voiture et il est peu probable qu'il se fasse connaître du monde, mais la voiture est assez familière à tous les petrolheads. La 997 991 GT3 RS est une version hautes performances de la Porsche 911 déjà très performante, principalement destinée à la course. On pense que les modèles GT3 sont fabriqués à des fins d'homologation et leurs chiffres de production sont relativement faibles. Ils sont puissants, légers, réglés pour la course et assez spartiates, étant dépourvus d'avantages de confort qui ajoutent du poids. Le RS ajouté signifie que la voiture est encore plus légère et plus puissante et qu'elle a une partie arrière plus large pour une meilleure apparence, mais aussi une stabilité améliorée. C'est ce qu'est une voiture de course homologuée pour la rue. De plus, la génération 997 est dotée d'un aérodynamisme "zéro portance", d'une suspension PASM modifiée par voie électronique, de supports de moteur dynamiques et de nombreux autres avantages axés sur la piste. Ils sont si aptes à la course qu'ils battent régulièrement d'autres Porsche qui ont encore plus de puissance, mais se retrouvent avec plus d'avantages de confort et des réglages de suspension plus confortables.
En parlant de puissance, il y a eu deux moteurs H6 différents dans la GT3 RS rénovée (dont celui de la vidéo - voyez la différence de conception des feux arrière) fournissant à la voiture 450 ch ou 500 ch pour jouer avec. Les deux versions offrent une accélération à 100 km/h (62 mph) d'environ 3,5 secondes (souvent considérée comme assez conservatrice, avec plusieurs tests indépendants prouvant de meilleurs temps) et culminent à 311 km/h (193 mph). Tellement plus rapide (et comparativement plus cher) que le MX-5 NC.
Alors, comment Serwanski a-t-il anéanti la voiture qui est 50% plus rapide que la sienne ?

LA VIDÉO
Il est juste si bon ! De plus, il aime évidemment conduire la Miata (quelque chose sur lequel nous pouvons tous être d'accord). D'après ses propres mots, avant cette course, il avait parcouru la Nordschleife du Nürburgring environ 100 fois, ce qui est une façon sympa d'apprendre à connaître la piste. Cependant, ce n'est pas trop, surtout quand on sait que la piste fait plus de 20 km de long. Nous pouvons voir sa technique de virage parfaite, ses choix de lignes impeccables, son équilibre incroyable et son sang-froid glacial mieux vus lors de ces sections sinueuses et nerveuses effrayantes à grande vitesse qui regorgent de la Nordschleife du Nürburgring. Regardez la façon dont il entre dans les courbes à toute vitesse après la ligne droite de départ à partir de la marque des 3 minutes.
Quant à la GT3 RS, cela doit être ennuyeux lorsque vous voyez un MX-5 presser par derrière et connaître la différence de puissance et d'autres capacités. Vous pouvez voir la GT3 voler avec aisance pendant que Serwanski roule aussi vite que la voiture peut aller dans la ligne droite à 2h40. Le pilote Porsche freinait beaucoup plus tôt et la meilleure leçon de conduite de cette vidéo peut être vue dans les différences de choix de trajectoire entre les deux pilotes dans les sections durables lorsque la Porsche est juste devant Serwanski (et refuse obstinément de laisser passer, malgré tous les codes de conduite dans de tels cas). Il est également intéressant de voir comment Serwanski applique les freins dans la barre rouge, ainsi que lorsqu'il applique les pleins gaz en sortie de virage. Il est remarquable de voir à quel point nous entendons rarement les pneus crisser, ce qui nous indique à quel point Serwanski est bon avec le volant et… eh bien, tout le reste dans ce MX-5. Remarquez que le pilote de la Porsche n'est en aucun cas un mauvais pilote et il ne laisse certainement pas Serwanski le dépasser de son plein gré.
Après avoir vu ce tour, je me demande ce que la Miata peut faire lorsqu'elle est seule sur la piste et dépourvue de ralentissement pour ne pas heurter les autres voitures ou de choisir des trajectoires moins efficaces pour la même raison. Chapeau bas pour M. Serwanski !

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