La Mazda MX-5 d'entrée de gamme reçoit le traitement BBR Turbo | Évo

La Mazda MX-5 d'entrée de gamme reçoit le traitement BBR Turbo

Le spécialiste du tuning BBR a dévoilé sa première mise à niveau du turbocompresseur pour l'actuelle Mazda MX-5 de 1,5 litre. Disponible pour les versions roadster à toit souple et RF, l'installation Stage One sur mesure augmente la puissance à 210 ch et le couple à 197 lb-pi.

Suite au succès de sa conversion turbo Stage One du plus grand modèle de 2 litres, BBR a utilisé une technologie de compresseur à double volute similaire pour l'unité de 1,5 litre. Le turbo TSX28-67R est doté d'une roue de compresseur à billettes et d'une turbine à faible inertie pour une réponse maximale, tandis que le boîtier en fonte est doté d'une soupape de décharge intégrée. Lorsqu'il est monté sur le propre collecteur de BBR et alimenté par un refroidisseur intermédiaire air-air, la configuration augmente la puissance à 210 ch, soit une augmentation de 81 ch par rapport à la voiture standard, tandis que le couple augmente de 86 lb-pi à 197 lb-pi.

Les ingénieurs de BBR se sont efforcés de maintenir la nature de la voiture standard, avec un couple maximal arrivant à 4150 tr/min (bien qu'un minimum de 150 lb-pi soit disponible à partir de seulement 3000 tr/min). L'ECU Starchip EcuTek RaceRom a également été modifié pour améliorer la maniabilité, l'étalonnage du boost, de l'allumage et du carburant étant modifié en conséquence. Comme l'affirme le directeur général de BBR, Neil McKay, "Pour le moteur SKYACTIV-G de 1,5 litre, l'effort de développement principal s'est concentré sur l'adaptation du turbo pour répondre à notre double objectif souhaité de transformer les performances de conduite quotidiennes, tout en conservant la nature sans régime du plus petit Unité de puissance."

Alors que les performances de la voiture promettent d'être considérablement améliorées, BBR a tenté de rendre les changements aussi subtils que possible visuellement. Toute la tuyauterie supplémentaire est finie dans le même noir que celui utilisé sur les voitures standard d'usine, tandis que la seule modification de l'échappement passe à un tuyau de descente en acier inoxydable, le reste du système reste inchangé. Fondamentalement, sans modifications internes du moteur, l'ensemble du système peut être facilement retiré, ramenant la voiture à l'état d'exposition.

Les prix du kit Stage One commencent à 4395 £ pour un kit de bricolage, passant à 4995 £ pour une installation clé en main par BBR.

 

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