Cosa può fare un buon pilota: MX-5 che uccide una Porsche GT3 RS

Cosa può fare un buon pilota: MX-5 che uccide una Porsche GT3 RS

Sì, hai letto bene!
Il video qui sotto mostra una Miata moderatamente o, direbbe qualcuno, anche leggermente modificata sul Nürburgring Nordschleife girare il famoso percorso in meno di 8 minuti, il che è di per sé sorprendente. Aggiungo poi il fatto che il pilota non era affatto solo in pista e che era coperto da un traffico più o meno egoistico, giustamente chiamato 'ostacoli' nel titolo del video. Tra gli "ostacoli" citati, puoi trovare anche diverse auto rispettabili le cui potenze e credenziali di pista superano di gran lunga quelle delle nostre amate Miata sulla carta. Solo alcuni di loro sono una Subaru Impreza, diverse berline sportive (OK, non sono migliori della MX-5), una coupé sportiva della BMW Serie 3 e tre Porsche 911, che finiscono tutte dietro la Miata. Ora, una di quelle Porsche è la 997 991 GT3 RS, una vera bestia da pista che, nonostante sia legale su strada, è una delle auto da pista più capaci al mondo, essendo stata persino iscritta a gare di durata ufficiali come la 2010 24 Ore del Nurburgring.
Guardare il video da solo mostrerà una guida incredibile, ma sapere cosa e chi c'è dietro ti mostrerà quanto sia incredibile il tutto. Cominciamo con il nostro eroe umano.

L'AUTISTA
L'uomo, o la bestia, al volante è Robert Serwanski, uno svedese di 28 anni che lavora come collaudatore a Koenigsegg. Prima di questo impiego ha corso nella Mazda MX-5 Cup Sweden e l'ha uccisa anche lì, vincendo la coppa due volte e nel suo ultimo anno con 7 podi su 8 gare, di cui 5 vittorie. È un eufemismo dire che sa guidare, quindi non c'è da stupirsi
Christian von Koenigsegg ha riposto abbastanza fiducia in lui da pagarlo per testare alcune delle auto più veloci del mondo. Tuttavia, nonostante si diverta quotidianamente con i bestiali Koenigsegg, Serwanski ovviamente non ha dimenticato la sua MX-5.

LA MACCHINA
La sua arma preferita nel video è la sua Mazda MX-5 NC 2.0 Sport Roadster Coupé. Ha modifiche, ma niente che si avvicini nemmeno vicino a spiegare cosa sta succedendo nel video.
Le modifiche includono uno scarico aftermarket e una presa d'aria fredda, pneumatici stradali 225/45 R16, coilover con molle 10/7, anteriore e posteriore barre anti-oscillazione proveniente da una RX8, freni aftermarket, sedile in fibra di carbonio e, naturalmente, una rimappatura ECU per accogliere le modifiche apportate dal nuovo scarico e dalla presa d'aria.
Per quelli di voi che non hanno familiarità con le modifiche menzionate, includono principalmente quelle che migliorano la capacità in curva dell'auto, mentre quelle che aumentano effettivamente la potenza nominale difficilmente aggiungeranno più di 10-20 CV ai 167 CV di serie. Non c'è induzione forzata, nessuna modifica agli interni del motore o al cambio manuale e puoi vedere quanto sia "regolare" la potenza dal fatto che anche a pieno regime la velocità massima arriva a circa 215 km/h ( 133 mph) e basta.
Inoltre, anche gli aiuti in curva aggiunti non si avvicinano nemmeno a ciò che la GT3 RS racchiude di serie, come vedrai nella prossima sezione.

L'AVVERSARIO
Non sappiamo chi sia il pilota dell'altra vettura e non è molto probabile che si farà conoscere al mondo, ma l'auto è abbastanza familiare a tutti i benzinai. La 997 991 GT3 RS è una versione ad alte prestazioni della già performante Porsche 911, destinata principalmente alle corse. Si pensa che i modelli GT3 siano realizzati praticamente per scopi di omologazione e i loro numeri di produzione sono relativamente bassi. Sono potenti, leggeri, sintonizzati per le corse e piuttosto spartani, essendo privi di vantaggi per il comfort che aggiungono peso. La RS aggiunta significa che l'auto è ancora più leggera e potente e che racchiude una parte posteriore più ampia per un aspetto migliore, ma anche una maggiore stabilità. Ecco cos'è un'auto da corsa legale su strada. Inoltre, la generazione 997 ha un'aerodinamica "zero lift", sospensioni PASM modificate sui cingoli, regolabili elettronicamente, supporti motore dinamici e numerosi altri vantaggi orientati ai cingoli. Sono così adatti per le corse che battono regolarmente altre Porsche che hanno ancora più potenza, ma hanno maggiori vantaggi in termini di comfort e impostazioni delle sospensioni più confortevoli.
A proposito di potenza, ci sono stati due diversi motori H6 nella GT3 RS rinnovata (che è quello nel video – guarda la differenza nel design dei fanali posteriori) che forniscono all'auto 450 o 500 CV con cui giocare. Entrambe le versioni forniscono l'accelerazione a 100 km/h (62 mph) di circa 3,5 secondi (spesso considerata piuttosto prudente, con diversi test indipendenti che dimostrano tempi migliori) e il massimo a 311 km/h (193 mph). Molto più veloce (e relativamente più costoso) dell'MX-5 NC.
Quindi, come ha fatto Serwanski a cancellare l'auto che è 50% più veloce della sua?

IL VIDEO
È proprio così bravo! Inoltre, ovviamente ama guidare la Miata (qualcosa su cui siamo tutti d'accordo). Dalle sue stesse parole, prima di questa corsa, aveva girato il Nürburgring Nordschleife circa 100 volte, il che è un modo interessante per conoscere la pista. Non sono però troppi, soprattutto se si pensa che la pista è lunga più di 20 km. Possiamo vedere la sua perfetta tecnica in curva, le scelte di traiettoria impeccabili, l'incredibile equilibrio e la calma gelida che si vede meglio durante quelle spaventose sezioni sinuose e sconnesse ad alta velocità di cui è ricco il Nürburgring Nordschleife. Basta guardare il modo in cui entra in curva alla massima velocità dopo il rettilineo di partenza a partire dai 3 minuti.
Per quanto riguarda la GT3 RS, deve essere fastidioso vedere un MX-5 che preme da dietro e conosce la differenza di potenza e altre capacità. Puoi vedere la GT3 volare con facilità mentre Serwanski guida più veloce che l'auto può andare sul rettilineo a 2:40. Il pilota Porsche stava frenando molto prima e probabilmente la migliore lezione di guida in questo video può essere vista nelle differenze nelle scelte di percorso tra i due piloti nei tratti duraturi quando la Porsche è proprio davanti a Serwanski (e si rifiuta ostinatamente di far passerà, nonostante tutti i codici di condotta in tali casi). Interessante anche vedere come Serwanski aziona i freni nella barra rossa, così come quando dà il massimo in uscita di curva. È notevole quanto raramente possiamo sentire lo stridio delle gomme, il che ci dice quanto sia bravo Serwanski con il volante e ... beh, tutto il resto in quella MX-5. Intendiamoci, il pilota della Porsche non è affatto un cattivo e sicuramente non si farà passare di buon grado da Serwanski.
Dopo aver visto questo giro devo chiedermi cosa può fare la Miata da sola in pista e priva di rallentamenti per non urtare le altre vetture o scegliere traiettorie meno efficaci per lo stesso motivo. Tanto di cappello per il signor Serwanski!

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