Fiat 124

L'ingegneria del marchio è un argomento un po' tabù nell'industria automobilistica. Nasce dal desiderio fondamentale di soddisfare sia i produttori che i clienti. Di solito, fornisce variazioni di piattaforma per offrire opzioni agli acquirenti e di solito fornisce ai produttori una parte più ampia del mercato. Finora la Miata è stata notevolmente esclusa da questa tattica commerciale. I tempi sono cambiati e ora il mondo automobilistico si è presentato alla Fiat 124 Spider.

Ciò che rende unico questo esercizio di branding è che i marchi provengono da ideologie automobilistiche diverse. Sarebbe facile sovra-analizzare le differenze percepite tra l'esperienza di guida italiana e quella giapponese. Tuttavia, a dire il vero, il telaio è giapponese e qualsiasi modifica successiva lo renderebbe presumibilmente più "italiano". Questa non è la prima volta che una piattaforma ha attraversato un divario ideologico... non esiste esempio migliore del Lamborghini Huracán e l'Audi R8. In quell'esempio, sembrava che la tendenza prevalente fosse quella di rendere la R8 più irregolare e grezza per soddisfare le aspettative della sua clientela. Le auto italiane sono intrinsecamente più cenciose e grezze? Se sì, perché questo è un punto di forza? Cosa significa questo per la 124 Spider?

Secondo la maggior parte dei resoconti disponibili, la Fiat sembra essere molto simile alla Miata in esecuzione. Guadagna qualche chilo e un po' più di potenza, ma avrebbe potuto essere un pacco Miata opzionale senza perdere la sua identità. Naturalmente, una grande differenza è l'estetica dell'auto. Mentre il Miata è un design nitido e progressivo leggermente drappeggiato sul suo scheletro stampato, la Fiat è un esercizio quasi retrò con le sue curve organiche familiari.

Miata e Fiat 124

© Fotografia di: Evan Klein – Automobilemag.com

Cosa c'è allora per costringere un acquirente a scegliere la Fiat rispetto alla Miata? La risposta è una scelta. I consumatori voteranno per la loro esperienza di auto sportiva preferita con i loro dollari. Potrebbe rivelarsi un caso di studio interessante (sebbene rischioso) all'interno di un settore abbastanza conservatore.

Mi alzerò per prendere la posizione indubbiamente impopolare di lodare l'arrivo della 124. Mentre la Fiat come marchio può contaminare leggermente l'immagine accettata di ciò che dovrebbe essere una Miata ... apre la possibilità di evolvere la piattaforma indirettamente senza diluire l'originale l'essenza dell'auto Consente inoltre la possibilità di opzioni più ad alte prestazioni in futuro. Un presagio di versioni più radicali della 124 è la corrente Abarth modello. In caso di successo, potrebbe potenzialmente indurre Mazda a creare una nuova realtà Miata alternativa. Forse, una versione rotativa di fabbrica che utilizza (si spera) la trasmissione RX-9 in arrivo? Un motore rotativo farebbe poco o niente per alterare il perfetto equilibrio della Miata e potrebbe effettivamente rivelarsi più leggero.

Naturalmente, nessun veicolo viene creato e commercializzato nel vuoto. Una configurazione più aggressiva potrebbe essere proprio ciò che serve per far competere la Miata testa a testa con un inevitabile nuovo avversario... la prossima generazione Honda S2000. La precedente battaglia tra i due telai ha lasciato la Miata essenzialmente senza armi e isolata all'interno del suo segmento di auto sportive unico. La prossima battaglia ha il potenziale per essere completamente diversa... forse anche turbo.

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