STREETWISE:愛好家を運転するための役立つヒント

ストリートワイズ

ミアータ駆動列

駆動列

スロットルケーブル: これは定期的にチェックする重要なコンポーネントです。多くの場合、ケーブルが緩み (たるみが大きすぎる)、 スロットルプレート 全開から ウォット (スロットル全開)。スロットルが完全に開かない場合。それはエンジンの性能を損なうことになります。これは、最新モデルのドライブバイワイヤ システムで解消される非常に一般的な問題です。

スロットルボディ/インテークマニホールドの清掃: 最高のフィルターを使用しても、インテークマニホールドのボディとプレナムは破片で覆われ、空気の流れとエンジンのパフォーマンスに悪影響を及ぼします。これを改善するには、キャブレターまたはスロットル ボディ クリーナー (どちらでも効果的) を使用し、スロットル プレートを通過して吸気口に直接スプレーします。エンジンはボギングする傾向があります。これが発生した場合は、過回転にならないようにスロットルを手動で開いてください。注意を払い、異物 (例: クリーナー ストロー/ノズル) がマニホールドに入らないようにすることが重要です。このプロセスには、最大で 1 缶分のクリーナーが必要になる場合があります。スロットルプレートとボアも慎重に清掃します。多くの場合、アイドル時にスロットル プレートから発せられるわずかなシューという音は、清潔さの良い兆候です。

エアフィルター/吸気位置: コールド エア インテークは実際の使用では効果的ですが、すべての車両で利用できるわけではありません。空気の流れを最大化するには、吸気の流れを妨げているアイテム/コンポーネントを取り外すか、場所を変えてください。例: 第 3 世代の Honda/Acura Integra クーラント リザーバーは、空気の流れを妨げないように再配置できます。さらに、通気性のあるフィルター エンド キャップを備えたコニカル フィルターは、単一面のフィルターよりも優れています。ほとんどの車両は、工場からのまともな吸気経路を提供します。これは通常、単純なフィルターのアップグレードで流れを強化する機会を提供します.工場の設計によっては、エアボックスの取り外し/交換/改造を検討してください。実験は、カスタム セットアップのプロセスの避けられない部分です。

エンジン内部の清浄度: エンジン回転アセンブリとピストン リングの清浄度は、効率的なエンジン性能にとって重要ですが、一般的に無視されています。清潔さを保つために、オイルと洗剤を一緒に購入するか、エンジンオイル用洗剤を別途追加してください。車両の予定されたオイル交換間隔の約 240km/150 マイル前に、別のエンジン洗浄剤を追加することを検討してください。スラッジで満たされた放置されたエンジンは、約 160km/100 マイルで破片をかなり液化させます。オイルを交換するのに最適な時期は、エンジンがバターのように滑らかに回転するときです (暖かい天候で約 160 km ~ 240 km の間)。代替手段は、オイル交換間隔でエンジン フラッシングを実行することです。

エンジンオイル: 用途に応じて、カスタム オイル ブレンドを検討してください。実際の使用では、カスタム ブレンド ミックスにより、最小限のコストで強化された保護を提供できます。 ピストンリング 吹き飛ばす。ブレンドを検討してください (例: 容量 5 クォートのクランクケースの場合) 3 クォートの従来のオイルと 2 クォートの完全合成オイルをブレンドすることを検討してください。エンジンの推奨オイル重量を利用しながら行ってください。古い/走行距離の多いエンジンは、一般に、ピストンリングの吹き飛ばしが多くなります。頻繁、 合成油 そのようなアプリケーションでは互換性が低くなります。

エンジン音: このパラメーターは主観的であり、車両や構成によって変化しますが、考慮することが重要な概念です。エンジンは空気ポンプです。トランペットやパイプ オルガンと同じように、楽器と見なすこともできます。どちらもバルブを備えており、空気を操作してさまざまな効果をもたらします。車両の走行状態を音で判断できることは、貴重な研ぎ澄まされた能力であるため、これは重要です。単純に述べた;適切に作動しているエンジンは「良い」音を出すはずですが、不適切に作動しているエンジンは一般的にそうではありません。また、バルブトレインからのタッピングノイズにも耳を傾けます。古い MX-5 では定期的にバルブ ラッシュの調整が必要になるのが一般的です。

高品質のスパークプラグ/ワイヤー: 見過ごされがちですが、プラグとワイヤを適切に選択し、ギャップを設けて配線することで、最適な燃焼が可能になります。

エンジンセンサーとインジェクタークリーナー: 誤動作はエンジン性能を低下させるため、すべてのセンサー (酸素、MAP など) が適切に機能していることを確認してください。ボトル入りの燃料インジェクター/燃料システム クリーナーを燃料に添加することは効果的であり、認定された整備士やディーラーによって利用されています。

マニュアル トランスミッション オイル: 用途に応じて、ケースオイルを高品質の完全合成またはブレンドにアップグレードすることを検討してください。これにより、特に前輪駆動アプリケーションで顕著な違いが得られます。古いMiatasの場合は、利用を検討してください レッドラインオイルのMTL.ノイズの多いギアボックスのシンクロを改善するのに役立つことがよくあります。

LSD: 車両駆動構成に関係なく、通常、リミテッド スリップ ディファレンシャルは利点となります。

ミアータサスペンション

サスペンション

適切なストラット/ショック/スプリングの組み合わせ: 乗り心地とハンドリングの目標を評価し、実験します。最適なソリューションは、それらの目標と予算によって異なります。選択は、明らかに、シャーシとドライバーに固有のものです。予算が限られている場合は、使用済みのビルシュタイン ストラットを購入することを検討してください。これは、特定のアプリケーション用にカスタム バルブを使用して会社が再構築できるものです。ビルシュタイン ストラットは高品質で、Miatas の OEM コンポーネントとして提供されています。

スウェイバーリンク/ポリウレタンブッシング: 用途や仕様を問わず、 スタビライザー(s) とエンド リンクは、車両のハンドリング能力にとって重要です。アフターマーケット/優れたユニット用に不適切な/不十分に設計されたエンドリンクを評価して交換することを検討してください.たとえば、第 3 世代のホンダ/アキュラのファクトリー フロント スウェイ バー リンクは、比較的壊れやすいプラスチック ジョイントを使用して構成されています。アフターマーケット、競技用ユニット、または OEM 日産 S13 ユニットのいずれかと交換することを検討してください。予期せず失敗するエンドリンクは問題になる可能性があります。さらに、スウェイバーとエンドリンクのブッシングをポリウレタンの交換品にアップグレードすることを検討してください。エンドリンク ブッシュは、通常、下部コントロール アームに接続する部分が厚すぎます。用途によっては、たわみを減らしてステアリングレスポンスを向上させるために、半分にカットすることを検討してください。また、サスペンションのアーティキュレーションが突然乱れるのを防ぐため、バンプ ストップの寄与を無視しないでください。ポリウレタン バンプ ストップが利用可能で、所有者の希望の高さにカットすることができます。スウェイバーブッシングをポリウレタンにアップグレードすると、バーの有効性を確保するのに役立ちます。

アライメント: 適切に調整された車両は、サスペンションの形状を最大限に活用し、転がり抵抗を最小限に抑えます。

タイヤの形状・品質・空気圧

タイヤのプロファイル/品質/空気圧: トラックだけでなく、ストリートでの使用に合わせてタイヤの空気圧を試してみることを検討してください。タイヤは、すべてのセットアップにおいてフレックスの最初のポイントです。タイヤを選択するときは、通常、最適なハンドリング性能を得るために、サイドウォールの高さが最も低いものを選択します。ただし、高い歩道はより長い距離にわたって屈曲するため、制限時または移行中に、より緩やかな応答/グリップ レベルを選択できます。さらに、ほとんどのミッドレンジ パフォーマンス タイヤは、最大 45psi の低温タイヤ圧の恩恵を受けることができます。公道での使用では、ヒート サイクルは一般的にトラックよりも厳しくなく、アプリケーション固有の圧力を慎重に選択することで、コーナリング パフォーマンスの向上と転がり抵抗の低減を実現できます。タイヤはサスペンション セットアップの可変コンポーネントと考えてください。それに応じて、パフォーマンス/乗り心地の目標に合わせて圧力を調整します。空気圧が高いと、サスペンションのセットアップの欠点が目立ちやすく、一般的に暖かく乾燥した路面状況に最適であることに注意してください。また、用途に合わせて最高品質のタイヤを購入してください。タイヤは(理想的には)実際に道路と接触する唯一の車の部品であるため、タイヤが重要であることを忘れないでください。

車輪の抵抗を減らします: 車両の車輪が回転する際の抵抗を減らすようにしてください。ホイールのバランスを適切に調整し、摩耗したホイール ベアリングを交換またはアップグレードします。過度のブレーキ パッドの引きずりを軽減/防止するために、ブレーキ システムを適切に維持することも重要です。

ミアータシャーシ

シャーシ

残念な真実: 現代のスポーツカーのシャーシのほとんどはユニボディであり、これは高性能シャーシの最適な製造方法ではありません。費用対効果が高い(そして各スポット溶接の価格まで予算が組まれている)一方で、ユニボディは設計と実行に根本的な欠陥があります。スポーツカーのようなニッチな車でさえ、販売するためには幅広い人口層に対応しなければなりません。これは、実用性のためにパッケージデザインが本質的に剛性に関して妥協していることを意味します。優れたカーボン ファイバー モノコックやスペース フレーム シャーシの設計を研究することは有益です。 3D プリントされた車両シャーシの開発も注目に値します。未来は明るいですが、ユニボディのシャーシは時代遅れで、構造の剛性に関して劣ったプロセスです。

車両のハンドリングと燃料レベルを調整してバランスをとります。 エネルギーを提供することに加えて、燃料はバラストとしても機能します。運ばれる燃料の量を変えることで、車両のドライビング ダイナミクスを微調整することができます。このテクニックは、マツダ ミアータやホンダ S2000 のような重量配分が 50:50 の車両で特に効果的です。重量が車両の重心に対して低い位置にあるという追加の利点もあります。望ましいドライビング ダイナミクスを維持するためには、燃料レベルを継続的に監視する必要があります。このパラメーターは、ドライバーの利益のために使用されるかどうかによって異なります。重量の差異を注意深く考慮することで、ドライバーはそれを有利に利用できます。

ドアの配置: 車両のドア開口部は、シャーシ構造の顕著な弱点です。ドアを適切に配置することで、工場で設計されたシャーシの剛性を最大限に維持することができます。ドアの位置がずれていると、ボディ構造が意図したとおりに結合されず、過度の屈曲が生じます。新しいモデルは一般的により優れた設計であるため、通常、これらの問題に苦しむのは古いシャーシです。マツダ RX-8 と R35 日産 GTR の華麗なドア デザインをご覧ください。

体重を減らす: これは多くの方法で行うことができ、最大の利点は、車両の重心より上で最大の重量損失です。軽量ホイールやバッテリーにアップグレードしたり、トランクやインテリアの消音材を取り除いたりすることで、簡単に重量を減らすことができます。明らかに、極端な減量になる可能性がありますが、実用性を犠牲にすることなく体重を減らすための創造的な方法はたくさんあります.ボディ パネルはより軽いコンポーネントと交換でき、サンルーフ アセンブリなどのオプションを取り外して溶接で閉じることができるため、数ポンドを大幅に節約できます。エアコンのコンプレッサーやフロントガラスのウォッシャータンクの故障など、未使用または欠陥のあるアイテムも、除去の最有力候補です。
最後に、ハードトップを使用している場合は、ソフト トップとそのコンポーネントを完全に取り外すことを検討してください。多くの MX-5 は、2 つの天板の重量を支える冗長性のために、必要以上に重くなっています。

静かにする/ガタガタしないようにする: これは、実践的な分析を通じて、シャーシの知識を本質的に強化するスキルです。ボディの軋み、カウルの揺れ、インテリア パネルのシミーはすべて、シャーシが曲がっている可能性がある領域の手がかりです。問題のある構造領域と無関係な内部装備の欠陥とを識別する能力を獲得することが重要です。ユニボディ シャーシのフレックスの一般的な領域は、ファイアウォール、ドア/ハッチの開口部、およびストラット タワーです。優れたシャーシ設計に慣れることも重要です。精巧に設計されたシャシーの細部を観察し、分析します。後期モデルのスバルは、一般的にシャーシ設計の典型的な例です。分厚いドア敷居に注目し、構造設計要素へのマルチパネル アプローチを調べてください。欠陥のあるシャーシについても調査することで、追加の知識を得ることができます。たとえば、Nissan Fairlady Z/Datsun 240z は人気のあるシャーシですが、多くの欠陥があります。薄い板金と不十分な補強に加えて、(当時の多くの車と同様に) 実質的な A ピラーが不足していることも問題であり、B ピラーがまったくないことは言うまでもありません。

シャーシ

上部サポートを三角測量する: ファイアウォールは、ほぼすべてのシャーシで大きなストレス ポイントです。シャーシのこの領域の屈曲は、カウルの揺れ、牽引力の不足、さらには(極端な例では)フロントガラスのひび割れなど、あらゆることにつながる可能性があります。この領域の三角測量は新しいものではありませんが、驚くべきことに、一部の製造業者ではまだ無視されています。アフターマーケットの補強パネルまたは DIY 溶接補強材でこの領域を強化すると、シャーシの剛性が大幅に向上します (特に 3 点ストラット タワーと組み合わせる場合)。 ブレース)。この領域を補強すると、車両のくしゃくしゃゾーンの応力が変化することに注意してください。トヨタ 86/スバル BRZ は、この構造要素をうまく利用した好例です。奇妙なことに、90 年代の Civics/Integras のような人気のあるスポーティなプラットフォームには、この構造要素が欠けています。

適切な運転席を取り付けます。 選択肢はたくさんあります アフターマーケット 利用可能なOEMオプション。できるだけ剛性の高いシートを選んでください。ドライバーの快適性は、シート シェルが曲がるからではなく、シート フォームから得られるべきです。シート スライダーがしっかりしていて、フロアパンに適切にボルトで固定されていることを確認します。こうすることで、ドライバーの体が道路の衝撃やうねりを確実に受け取れるようになります (IE: 車両/路面からの重要なコミュニケーション)。

ドライバ: 運転技術を磨くことは非常に貴重であり、保持された知識はその後のすべての車両経験に役立ちます。さらに、時間をかけてプロジェクトの目標を評価し、適切なプラットフォームを選択してください。多くの場合、ドライバーの期待に十分に応えることができない車両に時間/リソースを浪費するよりも、プラットフォームを変更する方が理にかなっています。

*上記のストリートワイズ技術のヒントは評価されており、ドライバーの毎日の車の楽しみを向上させることを目的としています。読者は、公道の内外での車両/行動に責任があります。

 

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