良いドライバーができること–MX-5がポルシェGT3RSを殺す

良いドライバーができること–MX-5がポルシェGT3RSを殺す

ええ、あなたはそれを正しく読みました!
下のビデオは、適度に、またはわずかに変更された Miata を示しています。 ニュルブルクリンク ノルドシュライフェ 名コースを8分以内で周回するのは、それ自体が驚異的です。次に、ドライバーがトラック上で決して一人ではないという事実と、ビデオのタイトルで適切に「障害物」と呼ばれる多かれ少なかれエゴイスティックなトラフィックでカバーされていたという事実を追加します.言及された「障害」の中には、私たちの最愛の Miatas を書類上ではるかに上回る出力定格とトラック資格を備えた立派な車もいくつかあります。そのうちのいくつかは、スバル インプレッサ、いくつかのスポーティなホット ハッチ (OK、MX-5 よりも優れているわけではありません)、スポーティな BMW 3 シリーズ クーペ、3 台のポルシェ 911 であり、これらはすべてミアータの背後にあります。現在、それらのポルシェの 1 つが 997 991 GT3 RS です。公道走行が可能なにもかかわらず、2010 年などの公式耐久レースに参加したこともある、世界で最も有能なトラック カーの 1 つです。ニュルブルクリンク24時間レース。
ビデオだけを見ても信じられないほどのドライビングが見られますが、背後にいるのは誰なのかを知ると、全体がどれほど素晴らしいかがわかります。私たちの人間のヒーローから始めましょう。

ドライバ
ハンドルを握るのは、ケーニグセグでテスト ドライバーとして働く 28 歳のスウェーデン人、ロバート セルワンスキーです。この雇用の前に、彼はマツダ MX-5 カップ スウェーデンでレースを行い、そこでも優勝し、カップで 2 回優勝し、昨年は 8 レース中 7 回の表彰台を獲得しました。彼が運転する方法を知っていると言っても過言ではありません。
クリスチャン・フォン・ケーニグセグ 世界で最も速い車のいくつかを試乗するために彼に支払うのに十分な信頼を彼に置いています.しかし、日常的に獣のようなケーニグセグを楽しんでいるにもかかわらず、セルワンスキーは明らかに MX-5 を忘れていません。


ビデオで彼が選んだ武器は彼自身のものです マツダ MX-5 NC 2.0 スポーツ ロードスター クーペ。変更はありますが、ビデオで何が起こっているかを説明するのに近いものはありません.
改造には、アフターマーケットの排気と冷気の取り入れ口、225/45 R16 公道用タイヤ、10/7 スプリング付き車高調、フロントとリアが含まれます。 アンチスウェイバー RX8、アフターマーケット ブレーキ、カーボン ファイバー シート、そしてもちろん、新しい排気と空気取り入れがもたらす変化に対応するために ECU を再マッピングします。
上記の変更にあまり詳しくない人のために説明すると、これらの変更には主に車のコーナリング能力を向上させるものが含まれていますが、実際に出力定格を向上させるものは、ストックの 167 馬力に 10 ~ 20 馬力以上追加されることはほとんどありません。強制吸気はなく、エンジンの内部やマニュアル ギアボックスへの変更もありません。全開でも最高速度が約 215 km/h (時速133マイル)そしてそれだけです。
さらに、追加されたコーナリング補助装置でさえ、次のセクションで説明するように、GT3 RS に標準装備されているものには及ばないほどです。

対戦相手
他の車のドライバーが誰であるかはわかりませんし、彼が世界に知られる可能性はほとんどありませんが、その車はすべてのガソリン狂にとってかなり馴染みのあるものです。 997 991 GT3 RS は、すでに高性能なポルシェ 911 の高性能バージョンであり、主にレースを目的としています。 GT3モデルはほぼホモロゲーション目的で作られていると考えられており、生産数は比較的少ない。それらは強力で軽量で、レース用に調整されており、非常に質素で、重量を追加する快適な特典がありません. RS が追加されたことで、この車はさらに軽量化され、よりパワフルになり、リア エンドが広くなり、見た目が良くなりましたが、安定性も向上しました。これが公道のレースカーです。さらに、997 世代には、「ゼロリフト」エアロダイナミクス、トラック修正、電子的に調整可能な PASM サスペンション、ダイナミック エンジン マウント、およびその他のトラック指向の特典が多数あります。彼らはレースに非常に適しているため、より強力な他のポルシェを定期的に打ち負かしていますが、より快適な特典とより快適なサスペンション設定が残されています.
パワーについて言えば、フェイスリフトされた GT3 RS には 2 つの異なる H6 エンジンが搭載されており (ビデオの 1 つ - テールライトのデザインの違いを参照)、450 馬力または 500 馬力を車に提供しています。どちらのバージョンも、100 km/h (62 mph) までの加速は約 3.5 秒 (多くの場合、かなり保守的であると考えられており、複数の独立したテストでより良いタイムが証明されています) で、最高速度は 311 km/h (193 mph) です。 MX-5 NC よりもはるかに高速 (そして比較的高価) です。
では、セルワンスキーはどのようにして自分の車よりも 50% 速い車を消し去ったのでしょうか?

ビデオ
彼はそれだけ良いです!さらに、彼は明らかに Miata を運転するのが大好きです (私たち全員が同意できることです)。彼自身の言葉によると、このライドの前に、彼はニュルブルクリンク ノルドシュライフェを約 100 周したことがあり、コースを知るためのクールな方法です。ただし、特にトラックの長さが20kmを超えることを念頭に置いている場合は、それほど多くはありません.彼の完璧なコーナリング テクニック、非の打ちどころのないライン選択、信じられないほどのバランス、氷のように冷静な冷静さは、ニュルブルクリンク ノルドシュライフェが満載のハイ スピードでの恐ろしく曲がりくねったセクションで最もよく見られます。スタートラインのストレートを3分過ぎからトップスピードでカーブに突入する様子をご覧ください。
GT3 RSに関して言えば、MX-5が後ろから迫ってきて、パワーやその他の性能の違いを知っているのを見ると、うんざりするに違いありません.セルワンスキーがストレートを2分40秒で全力疾走している間、GT3が軽々と通り過ぎるのを見ることができます。ポルシェのドライバーはかなり早い段階でブレーキングを行っていましたが、おそらくこのビデオでの最高のドライビング レッスンは、ポルシェがセルワンスキーのすぐ前にいるときの耐久セクションでの 2 人のドライバー間のパスの選択の違いに見ることができます (そして、頑固にブレーキングを拒否します)そのような場合のすべての行動規範にもかかわらず、彼は合格します)。セルワンスキーが赤いバーでどのようにブレーキをかけ、カーブの出口でアクセルを全開にするかを見るのも興味深いものです。タイヤの鳴き声がほとんど聞こえないことは注目に値します。これは、セルワンスキーがステアリングホイールと…まあ、MX-5の他のすべての点でどれだけ優れているかを教えてくれます。念のために言っておきますが、ポルシェのドライバーは決して悪い人ではなく、セルワンスキーに追い抜かれようとはしていません。
このラップを見た後、同じ理由で他の車にぶつかったり、効果の低い軌道を選択したりしないように減速せずに、トラックで一人でMiataが何ができるのか疑問に思う必要があります. Serwanski氏に脱帽!

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