ENDLESS HORIZON OF TIME:トム・マタノによるデザインの考察

俣野豊のデザインを考えて

「デザインは自然と人間性の研究です。」
-俣野トム

デザインは目的と計画の組み合わせです。芸術と科学。自然は、形と機能のこのエーテル泡立てられたブレンドで豊かです。自然界では、それはバラの花びらまたは巧妙に刻まれたとげの可憐で優雅な半径です。朝露の原子や魚のひれを一掃するタンポポはすべて、機能を昇華させたデザインの例です。母なる自然の時代を超えたデザインの完璧さに匹敵する才能のある人はごくわずかです。

MX-5ミアータを機能の対象として、またロマンチックで時代錯誤的な感情の1つとして見つめています。当初から、車両のカーブは20年以上、自動車業界での寿命に耐えるように設計されていました。
この急進的な目標は、俣野豊という1人のデザイナーだけが達成できたはずです。彼の広大なキャリアは、知恵、優雅さ、そしてタクトに満ちています。
以下は彼の人生経験の単なるスケッチです。

ミアータ建国の父、トム・マタノ氏が承認します。

ミアータ建国の父トム・マタノ氏。写真© マツダUSA

彼がデザインの真実をどのように説明するか、そしてそれがMX-5に関係するように尋ねられたとき、マタノは次のように述べています。

「それが何をするのか、どのように機能するのか、どのように比例して見えるのか、当時の技術や材料の使用においては真実である」ということに誠実であること。これは、デザインの時代を超越することにつながります。

これらは、私の設計プロセスをガイドする基本的な設計原則です。

例として、 MX-5/ミアータ ジョギングシューズとしてデザインされました。特別なトラックを楽しむためにスパイクシューズを備えた他のスポーツカーとは異なり、それは日常のスポーツカーです。デザインは車の本質をよくそして正直に伝えました。

その後、マタノはデザイナーとしての彼の発展についてより深い洞察を提供します。

幼い頃から自動車との関わりから多くのことを学びました。

トム・マタノインダストリアルデザインスクールエグゼクティブディレクター私はいつも物事を(祖父の教えから)視点に入れようとします。彼は毎月の商談のために東京に来ました。彼は通常私たちを昼食または夕食のために非常に高級なレストランに連れて行ってくれました。それから、彼は私の母に、対照的に近所の飲食店に連れて行ってくれるように指示しました。それで、私たちは範囲、視点、バランスを学びました。私はまだ10歳から12歳だったので、その時はこれについての手がかりがありませんでした。私が20歳になったとき、母はこれについて私に話しました。

私は常に自分のゲージを開発して、進捗状況や成果などを測定していました。良い視点で独自の測定値を作成することは、あなたを正直に保ち、物事の計画のどこに適合するかについての自信を与えるための最も重要な側面のいくつかです。

最初に東京の大学に通った後、 分析工学専攻。彼は英語とデザインを勉強するためにアメリカに向かった。彼はに受け入れられました アートセンターカレッジオブデザイン 交通デザイン専攻として。卒業後、彼は自動車デザインのキャリアに乗り出しました。

私は1974年にゼネラルモーターズにチャックジョーダンのデザインディレクターに雇われました。当時、ビル・ミッチェルはデザイン担当副社長でした。ジョーダン氏は、ACCD[アートセンターカレッジオブデザイン]でのGM主催プロジェクトの最終プレゼンテーションをレビューするために来ました。発表後、彼にインタビューをしました。彼は私にデトロイトに来たいかどうか尋ねました。デトロイトで正式な面接があると思って「はい」と言いました。 3週間後、開始日を記した手紙を受け取りました。監督がその場で誰かを雇えるとは知りませんでした。日本では、求人を得るには多くのステップを踏まなければなりません。私はシボレーベガワゴンをデトロイトまで運転し、1974年3月1日にデザインのキャリアを開始しました。私はAdvancedOldsmobileスタジオに配属されました。

私は、GMがほぼ50%の市場シェアを持っていたときに、ミシガン州ウォレンのGMDesignで始めました。そこで私は大型車(フルサイズ)の設計を学びました。スケール感とプロポーションを育み、管理するには時間がかかります。私は細部の設計について多くを学びました。カーデザインの世界の残りの部分は、この点でかなり明白でした。 (私は最終的に1976年のオールズモビルカトラス、1978年のオールズモビル98、および1978年のオールズモビルオメガデザインチームの一員でした。

1976オールズモビルカトラス

1976年のオールズモビルカトラスの滝のグリルはマタノの作品でした。 © AutoNews.com

デザインプロセスと組織のアメリカの学校に関する彼の観察:

GMテックセンター 素晴らしい場所でした。クリエイティブなデザインスタジオとして、またデザイン開発施設として意図的に建てられました。彼らはモデルショップを持っていました デザインスタジオの活動をサポートする3つのシフト(24-7)。たとえば、午後に出発したときに粘土モデルに必要な部品の図面を送った場合、翌朝机の上であなたを待っています。

デザイナーの役割は、私たちの最高の知識に対するデザインのアイデアとソリューションを作成することとして明確に定義されました。私たちが座っていた場所では、管理人が数時間ごとに床を掃除していました。
床から何かを拾う必要すらありませんでした。

実験計画研究の重要性と、全体の設計プロセスの一部である高度な設計プロセスを学びました。 GMは、設計とエンジニアリングのR&Dプロセスで実際にそれらを持っていた唯一のものです。このプロセスを使用すると、そうでない他のプロセスと比較して、はるかに安定した線形の寿命が得られます。故ビル・ミッチェルのスタイルを目の当たりにしたことも幸運でした。 GMデザインスタッフは世界最大の人材プールでした。私は自分の限界と長所のいくつかにすぐに気づきました。

オーストラリアのメルボルンにあるGeneralMotorsHolden's:

就労ビザの申請を妨げた米国のエネルギー危機のため、オーストラリアのGMホールデンに行き、より少ないリソース(より少ないリソース、より少ない新しいボディの変更、より少ないテクノロジーなど)で設計する方法を学びました。

スタジオは3つ(アドバンス、プロダクション、インテリアカラー、トリム)のみで、バリエーションがはるかに少ない4〜5台の車がラインナップされています。また、モデル変更サイクルはアメリカ市場よりもはるかに長いです。生産量は少なく、小さな変更に多くの投資をすることはできません。

私は2年ごとに小さな変更(板金の変更なし)に取り組む必要があり、いくつかの外観パッケージは2回 年。小さな変更を設計することで、厳しい制約のある設計に関して非常に迅速に学ぶ機会が得られました。マイナーチェンジのハードポイントはハードポイントであり、2つの方法はありません。

私たちは3階にいて、2階にフルエンジニアリング、1階にプロトタイプショップやその他のテスト施設があり、建物に取り付けられていました。それは小さな操作でした。はるかに小さな組織であるため、デトロイトよりもはるかに迅速に製品開発プロセスの内部動作について学ぶことができました。また、私はより多くのことをするようになり、わずか18か月の経験が米国で提供したよりも多くの責任を与えられました。

私はGMホールデンでほぼ7年間過ごしました。 GMのテックセンターに滞在した場合、2倍の時間がかかる可能性のある知識と経験を積むことができました。私はほぼすべてのフルサイズの粘土モデルを手に入れました。デザインディレクターと緊密に連携しながら、デザイン戦略を学びました。上司は、インテリアデザイン、カラー、トリムだけでなく、グラフィックデザインの仕事もしてくれると私を信頼してくれました。

しばらくして、オーストラリアで利用できるようになるまでに何年もかかる最新の技術や材料やプロセスなど、私の設計範囲を制限する制限があることに気づきました。そのため、テクノロジーを使ってデザインを進歩させるために、ドイツで仕事の機会を探すことにしました。

私はオーストラリアのGMのホールデンを離れ、ドイツのミュンヘンにあるBMWAGで働きました。デザイン寿命の寿命を学びたかったのです。将来のモデルに向けてデザインを進めながら、長寿命のデザインを開発する秘訣と、厳格なブランドエッセンスを維持することの秘訣を学びたかったのです。

私がオーストラリアを離れたもう一つの理由は風の欠如でした 空気力学を学ぶためのトンネル。空気力学がより注目されるようになったので、燃料経済は新しいモデルの「必需品」のリストのトップになりました。私は実際の風洞で、空気力学の知識を使って優れた美学を設計する方法を学びたかったのです。

BMW E36

BMW AG、ミュンヘン、ドイツ、およびドイツのデザインスクール:

幸運なことに、3台のセダン(3、5、7シリーズ)がさまざまな開発段階にありました。私は1982年10月に3シリーズ(E30)がリリースされる準備がほぼ整ったときにBMWで働き始めました。 7シリーズ(E32)のデザインが選択され、開発段階にありました。 1986年に発売されました。5シリーズ(E34)もデザインテーマ開発の真っ最中です。後に1988年に導入されました。1992年に発売された次の3シリーズ(E36)の最初に割り当てられました。E30のM3や8シリーズクーペプロジェクトのような他のプロジェクトもありました。

私はE36の調査チームにも参加しました。風洞を広範囲に使用して、スタイリングの前に基本ジオメトリと寸法を作成するために動的にテストされた基本フォームが機能するかどうかを判断しました。 E36の場合、基本フォームのこの最初の空力調整は、将来の要件を満たすためにプロセスに追加されました。

私はシュトゥットガルトのトンネルで働く機会があり、そこでカム博士はカムバック理論を発展させました。彼の実験の多くの木製のスケールモデルと同様に、貯蔵室にはメルセデスのスピードレコードの車のモデルがありました。それは、空気力学研究の隠された宝物を発見するようなものでした。また、「ゲッティンゲン法閉鎖風洞」にちなんで名付けられたゲッティンゲンにも行きました。そこには 初期の流体力学試験槽も同様でした。タイムトンネルに足を踏み入れたと思いました。私は歴史的な宝物に圧倒されました。

ミュンヘンに8〜9か月滞在した後、米国のマツダR&Dで働いていた友人のボブホールから電話がありました。
彼は、カリフォルニア州アーバインで高度な設計開発を開始するためのチーフデザイナーを探していると述べました。彼とオペルから引っ越してきたマーク・ジョーダン(そして故チャック・ジョーダンの息子、デザインのGM VP、そもそも私をGMに雇った)は私にその仕事を勧めてくれた。
ドイツでは、私は暗闇の中で働きに行き、暗闇の中で家に帰りました。当時、外気温は氷点下10度でした…。青空と冬の70度を考えただけで帰りたくなりました。

BMWでの状況を確認しました。私の割り当てられたプロジェクト、 E36は、デザイン開発の最初の年であり、1992年まで準備ができていませんでした。E46がそれを交換するまで、私はその車を担当していました。私は8シリーズのスケッチフェーズにも関わり、次のラウンドのためにいくつかのスケッチが選ばれました。さらに、私の就労ビザは2年で失効します。 BMWのビザの最初の取り扱い(私が始めたとき)が長期の許可を保証しないのではないかと心配していました。ビザがうまくいかないのなら、3年から5年で開発の途中でプロジェクトを離れたくありませんでした。

ありがたいことに、私はこのプロセスがどのようにデザインに寿命を与えるかについて良い考えを持っていました。幸運なことに、開発のさまざまな段階を目の当たりにしました。深く関わりすぎて執着する前に、ここを離れるのに良い時期だと感じました。これには別の側面がありました。私は歴史と強いブランドアイデンティティを備えた車をデザインしたかったのです。生涯のコミットメントも必要だと気づきました…それまでに35歳くらいでした。私は幸運にも3シリーズを20年間担当しているかもしれませんし、手を持っているかもしれません さらにいくつかのプロジェクトで。 BMWにとどまる必要があると判断した場合、それがコミットメントでした。

デザイナーとしての私の人生は、私のキャリアの残りの部分のために、よく実行された、長寿命のデザインを作成することに設定されていました。私は将来のコンセプトデザインにもっとクリエイティブな興味を持っていました…他のタイプの車。セダンだけではありません。小型車、トラック、バン、SUV、スポーツカーをデザインしたいと思っていました。私はまたマツダが彼らのポートフォリオにそれらの車を持っていることを知っていました。何よりも、マツダデザインを真のグローバルスタンダードに変えるための新しいデザインエンティティを作成することができました。デトロイトのGMデザイン本部、GMのホールデンサテライトスタジオ、BMWの後、私は仕事の準備ができていました。これ以上何を求めることができますか?

俣野トム&ボブホール

トム・マタノ&ボブ・ホール。 © Wheels.ca

日本のデザイン学校:

日本の自動車デザイン組織のほとんどは、エンジニアリングの傘下にありました。それらは、厳格なマイルストーンを伴う製品開発プロセスの一部でした。
デザイングループは、よりクリエイティブなデザインスタジオではなく、多かれ少なかれデザインファクトリーでした。彼らにはアメリカやヨーロッパのスタジオのようなスタジオエンジニアがいませんでした。デザイナーはスタジオエンジニア/リエゾンの一部でした。本当のクリエイティブデザイナーは、デザイナープールのごく一部です。
ユニークで独創的なデザインテーマを開発することは、デザインファクトリーの状況における主要なタスクではありませんでした。エンジニアリングとマーケティングのすべての要件を満たし、コスト目標と立ち上げのタイミングも満たす設計を開発することです。設計者には、製品プランナーから詳細な設計概要が提供されました。設計は非常に狭い範囲に焦点を合わせたターゲットから始まりました。これは、すべての重要なマイルストーンを達成するのに役立ちました。それまでの間、このプロセスは非常に予測可能ですがタイムリーな設計を実現します。これは、プロセスのデフォルトでは、画期的な設計や長寿命の設計を生み出すことはありません。非常に効率的な設計工場でした。

もう1つの興味深い点は、マツダが顧客調査に車の3つのビュー(正面図、側面図、背面図)しか使用していなかったことです。これが、日本のプロジェクトオブジェクトを2D平面に平坦化する方法です。これはあなたに素晴らしい比例バランスを与えるでしょう。一方、この方法では、まとまりのある3⁄4ビューは生成されません。これがアメリカ人の車の見方です。

マツダ北米デザイン:

マツダでは、1983年12月にカリフォルニア州アーバインに到着したとき、スタジオのセットアップはありませんでした。2人のデザイナーが製品計画研究グループのオフィスに配置されました。グループ全体は、VP、2人の製品プランナー、2人のテストエンジニア、3人のデザイナーで構成されていました。

彼らは多かれ少なかれ米国の市場動向などを見守るための前哨基地でした。コンセプトやデザインを提案するのは実体ではありませんでした。成果物の機能をスケッチの提案からフルサイズのモックアップモデルにすばやくアップグレードしました。最初の実物大モデルは、外部施設で生産されたMPVコンセプトのシースルーフォームモデルでした。コンセプトのインパクトと理解のしやすさから、隣接するロータリーエンジンの再調整プラントに実物大の粘土モデルが可能なスタジオを設置することが許可されました。 LWS(Light Weight Sports)は、そのスタジオからの最初のクレイモデルでした。

この1部屋のスタジオから最初の6か月以内に、MPVコンセプトとMiata提案(本社管理者による)の素晴らしいレセプションの後。会長は、本格的な研究開発センターを建設するための「GO」サインをくれました。スタジオ機能/レイアウトと美学の両方で建物を設計する機会を得ました。この新しい施設で、私は 実験計画法を実証し、実際の例を使用して設計プロセスを進めます。

また、未来のビジョンを創造するという議長の呼びかけからの挑戦にも応えました。彼は、各部門長に「感性工学」に基づいたビジョンを考え出すように依頼しました。 「ロマンティックエンジニアリングとインスピレーションを得たセンセーションデザイン」を思いつきました。これが私たちのデザイン戦略を開発するためのデザイン哲学になりました。最初の製品は1989年に発売されたMX-5ミアータでした。その後、90年代初頭にフルマネージドの企業デザインラインナップが展開されました。第三世代 RX-7、MX-6とRX-3クーペ、626と929セダンが続いた。日本の自動車会社が企業理念の一環としてデザイン哲学に取り組んだのはこれが初めてでした。デザイン部門のマネージャーは、取締役としてデザインディレクターに昇格しました。繰り返しになりますが、これは日本の大手企業としては初めてのことです。

その結果、これが全社的なマツダ哲学…2000年の「ズームズーム」ストーリーとなることでした。私はこの戦略の設計から開発までのタスクフォースの一員でした。

マツダRX-7

 

1983年にマツダに入社した後、トム・マタノは自動車の歴史の流れを一変させました。それでも、彼の驚異的なポートフォリオがあっても、今日の彼にとって理想的な自動車デザインプロジェクトは何であるか疑問に思う必要があります。尋ねられたとき、これは彼の応答でした:

それは世界サイズの洗練されたセダンであるか、挑戦されてシトロエン2CVのような車または小さな多目的トラックを作るでしょう。

松野氏は、祖父の知恵の糸が彼のキャリアを通して続いていたことに気づき、偶然にも今日の彼の理想的なプロジェクトを定義しました。彼の現在のデザインの選択肢(彼の若い頃のレストランのように)は、質素で実用的なものから洗練された豪華なエレガントなものまで、あらゆる範囲に及びます。彼の初期の発達、驚くべきキャリアと人生の選択から明らかです…彼の祖父も先見の明がありました。

トム・マタノは、絶賛された工業デザイン学部の常務理事として、時代を超えたインスピレーションの遺産を続けています サンフランシスコのアカデミーオブアート大学。そこで彼は無数の他のデザイナーが彼らの才能を磨くのを手伝います。彼の祖父の知恵と彼が設計した車のように。マタノの前向きな影響は、これからの世代に耐える運命にあります。

マツダミアータMX-5

1 Comment

  1. ジョギングシューズに関するキラーライン。これからミアータに乗るたびにそのことを思い出すでしょう...ありがとう!

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