Miata/MX-5にCoiloversをインストールする方法

Miata/MX-5にCoiloversをインストールする方法

曲がりくねった道でミアータがいかに優れているかについて多くの人が不満を言うのを聞いたことがありません。エンジンをドライバーの前に配置し、前輪の後ろに配置したFRレイアウトと、非常に軽量なボディと低重心により、定格出力は比較的低いものの、最も興味深いドライバーズカーの1つとなっています。たとえば、最近見た ミアータが有能な手でできること。ミアータがアップグレードした数少ないものの1つはサスペンションであり、アップグレードはコイルオーバーの形で行われました。

ミアータサスペンションカッタウェイ

なぜコイルオーバーが進むべき道なのか?

まず第一に、ミアータのストックサスペンションの快適さとパフォーマンスの完璧なブレンドは、日常の使用に完全にうまく機能していると言わなければなりません。それらをアップグレードすると、トラック上で車の能力が著しく向上し、多くの人がそれを楽しむためにそうすることを選択します。ただし、たとえばターボを追加することによって、より多くのパワーを追加することにした場合、より良いブレーキとサスペンションはもはや追加の特典ではなく、むしろ必要です。

Coilovers対エアサスペンション

写真©スーパーストリートマガジン

サスペンションを改善するためのより高度な方法があります。一流のものは エアサスペンション、または一部の油圧システム。それらは通常、最も豪華な車に使用され、最高の適応性を提供します。高級車は快適さのためにそれらを使用しますが、車をバッグに入れるためにも使用できます–できるだけ低くします。あなたが袋に入れられた車を見るときはいつでも、それはおそらくエアサスペンションを持っています。

エアサスペンションの問題は、購入するのに信じられないほど高価であり、維持とサービスにほぼ同じくらい高価であるということです。最後に、オプションの多様性にもかかわらず、エアサスペンションの主な目的は快適さであるため、それらのほとんどは、頑丈なトラック指向のシステムとして使用することを意図していません。

設定の多様性とスポーティな頑丈さが必要な場合は、コイルオーバーを選択してください。それらはエアサスペンションよりも著しく安価ですが、通常のスポーツショックやスプリングよりも高価です。ただし、ショック/スプリングとコイルオーバーの価格差はそれ以上の価値があります。

彼らは何ですか?

コイルスプリングとショックを1つのユニットに組み合わせたものです。車の高さを調整するオプションを提供するものを含む、いくつかの異なる種類があります。ミアータのインストールプロセスはDIYの仕事であり、非常に簡単なものです。さらに、ほとんどのコイルオーバーは車にフィットするので、あなたの欲求と予算にぴったりのセットを見つけるのに問題はないはずです。

コイルオーバーがどのように機能するかを説明するJasonFenskeの短いビデオ。 (これらのコイルオーバーはインテグラ用ですが、原理は同じです):

インストールプロセス

まず第一に、貿易のちょっとしたトリック。経験豊富な整備士ではなく、ミアータのサスペンションを頻繁に観察したことがない場合は、車から取り外す前に部品の写真を撮る必要があります。パーツはたくさんあり、慣れていない場合は、一般的には簡単な作業ですが、すべてがどこにあったかを思い出したり、すべてを再組み立てしたりすると、悪夢に変わる可能性があります。すべてがどこにあり、どの順序であるかを知っていることを確認してください。部品を失うことがなぜ良い考えではないのかを説明することはおそらく必要ではありません。

フロントコイルオーバーの取り付け

フロントコイルオーバーの取り付け

ステップ1
前輪を取り外して、 ブレーキライン ブラケットボルト。これはストラット本体にあり、すぐには何もしませんが、最初にこれを行うと、後で作業がはるかに簡単になります。

ステップ2
これはオプションですが、強くお勧めします。切断する必要があります スタビライザー リンクから。ボルトとナットを外すだけで、スタビライザーが外れます。これにより、より多くの操縦スペースが提供され、物事がより簡単かつ安全になり、可能な限り簡単になります。これはオプションですが、文字通りそれを行わない理由はありません。

ステップ3
ディスクブレーキの後ろには、ナットとボルトがあります。これらはショックと 下部コントロールアーム。それらを切断します。

ステップ4
エンジンを隠しているプラスチックトリムを取り外します。引っかかっていると感じた場合は引っ張らないでください。ボルトをすべて外していない可能性があります。それを引っ張ると壊れるかもしれません、そしてあなたはそれを望まないでしょう。すべてのボルトを取り外し(ホイールウェルごとに2つ、下側にさらにいくつか)、トリムがすぐに外れるはずです。

ステップ5
トリムを取り外すと、上部コントロールアームを取り付けたままにするボルトとナットにアクセスできるようになります。このボルトは他のボルトよりも長いです。これを元に戻すと、上部コントロールアームが切断されます。

ステップ6
ボンネットの下に身を置き、ストラットタワーの2つのナットを元に戻します。これらを完全に取り外すと、ストラットの上面をストラットタワーに接続する2つのナットがあるため、ストラットを簡単に取り外すことができます。

ステップ7
まず、ストラットをスプリングコンプレッサーに接続します。その後、トップマウントをストラットに接続しているナットを取り外します。

ステップ8
このトップマウントは、ストラットから取り外した後、コイルオーバーに接続する必要があります。トップマウントとコイルオーバーを接続するときは、すべての部品が正しい順序で配置されていることを確認してください。これは
スプリングとトップマウントの間にある部品にとって特に重要です。コイルオーバーの種類によっては、他の部品よりも多くの部品が含まれている場合がありますが、それぞれについて、すべての部品が意図した順序になっていることを確認する必要があります。これは難しいことではありませんが、最も重要です。

ステップ9
マウントとコイルオーバーを接続し、緩んでいないことを確認します。

ステップ10
コイルオーバーをホイールウェルに入れ、トップマウントのスタッドをストラットタワーの目的のスペースに通します。ストラットタワーの上部にある2つのナットを締めます。これらは、ステップ6でボンネットの下から取り外した2つのナットです。

ステップ11
これは、最初のいくつかのステップを逆の順序で組み合わせたものです。これは基本的にすべてを元の場所に戻すことです。簡単なチェックリストは次のとおりです。

a) 長いボルトを使用して上部コントロールアームを接続します。 2つのワッシャーを含め、すべてが元の場所にあることを確認してください。

b) 下部コントロールアームを接続します。

c) リンクにスタビライザーを取り付けます。

d) ブレーキラインにブラケットを取り付けます

e) プラスチックトリムを再度取り付け、ボルトを忘れないでください。下側から始めます。

f) ホイールを元に戻す

前面の反対側についても同じ手順を繰り返します。

リアコイルオーバーの取り付け

リアコイルオーバーの取り付け

プロセスはほとんど同じなので、わずかな違いに対処し、簡単に説明します。

ステップ1
後輪を取り外して取り外したら、スウェイバーを外します。

ステップ2
コントロールアームとストラットを接続しているボルトを外します。

ステップ3
後輪のトップマウントにアクセスするには、ブーツのカーペットを取り外します。

ステップ4
燃料ラインの上に立っている金属カバーを取り外します。

ステップ5
リアタワーはその下にあり、そこに着いたら、2つのナットを取り外します。ナットに届かない場合は、燃料ラインの周りに過度の力を加えないでください。むしろ拡張機能を使用してください。

ステップ6
ナットを外すと、ハブを下に引っ張ってショックを外すことができます。

ステップ7
コンプレッサーを使用してマウントを取り外し、フロントの場合と同じようにコイルオーバーに取り付けます。

ステップ8
コイルオーバートップマウントをストラットタワーに締め、金属カバーを再度取り付けてから、前に取り外したカーペットを取り付けます。

ステップ9
ショックの下部をハブに接続します。

ステップ10
スタビライザーを取り付け、後輪を元の位置に戻します。

それでおしまい。 質問や提案がある場合は、コメントセクションに投稿してください サスペンションの用途を覚えておいてください。ボルトを緩く締めると深刻な問題が発生する可能性があるため、集中して十分に注意する必要があります。

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