Hvad en god chauffør kan gøre – MX-5 slår en Porsche GT3 RS ihjel

Ja, du har læst rigtigt!
Videoen nedenfor viser en moderat eller, nogle vil sige, endda let modificeret Miata på Nürburgring Nordschleife at køre den berømte bane på under 8 minutter, hvilket i sig selv er fantastisk. Læg så til, at køreren på ingen måde var alene på banen, og at den var dækket af mere eller mindre egoistisk trafik, passende kaldet 'forhindringer' i videoens titel. Blandt de nævnte 'forhindringer' kan du også finde adskillige respektable biler, hvis motorkraft og baneegenskaber langt overgår vores elskede Miatas på papiret. Blot nogle af dem er en Subaru Impreza, adskillige sporty hot hatches (OK, de er ikke bedre end MX-5'eren), en sporty BMW 3-serie coupé og tre Porsche 911'ere, som alle ender bag Miata'en. En af disse Porscher er 997 991 GT3 RS – et rigtigt banemonster, der, på trods af at være lovligt på gaden, er en af ​​de mest kapable banebiler i verden, da den endda har været tilmeldt officielle udholdenhedsløb som 2010-timersløbet på Nürburgring i 24.
Bare at se videoen vil vise utrolig kørsel, men at vide hvad og hvem der står bag, vil vise dig, hvor utroligt det hele er. Lad os starte med vores menneskelige helt.

CHAUFFØREN
Manden, eller udyret, bag rattet er Robert Serwanski, en 28-årig svensker, der arbejder som testkører hos Koenigsegg. Før denne ansættelse kørte han i Mazda MX-5 Cup Sverige, hvor han også kæmpede for det. Han vandt pokalen to gange, og i sit sidste år der havde han 7 podiepladser ud af 8 løb, inklusive 5 sejre. Det er en underdrivelse at sige, at han ved, hvordan man kører, så det er ikke underligt, at...
Christian von Koenigsegg har vist ham nok tillid til at betale ham for at prøvekøre nogle af verdens hurtigste biler. Men på trods af at han nyder de vildeste Koenigseggs dagligt, har Serwanski tydeligvis ikke glemt sin MX-5.

BILEN
Hans foretrukne våben i videoen er hans eget Mazda MX-5 NC 2.0 Sport Roadster Coupé. Den har modifikationer, men intet der kommer i nærheden af ​​at forklare, hvad der sker i videoen.
Modifikationerne inkluderer en eftermarkedsudstødning og et koldluftindtag, 225/45 R16 gadegodkendte dæk, coilovers med 10/7 fjedre, for og bag anti-svingstang stammer fra en RX8, eftermarkedsbremser, sæde i kulfiber og selvfølgelig en remapning af ECU'en for at imødekomme de ændringer, som den nye udstødning og luftindtag medfører.
For dem af jer, der ikke er så bekendt med de nævnte modifikationer, omfatter de primært dem, der forbedrer bilens svingegenskaber, mens dem, der rent faktisk øger motoreffekten, næppe vil tilføje mere end 10-20 hk til de originale 167 hk. Der er ingen tvungen indsugning, ingen ændringer i motorens indre eller den manuelle gearkasse, og man kan se, hvor 'regelmæssig' effekten er, ved at selv når man kører med fuld gas, kommer tophastigheden op på omkring 215 km/t (133 mph), og det er det.
Desuden kommer selv de ekstra svinghjælpemidler ikke i nærheden af, hvad GT3 RS har som standard, som du vil se i næste afsnit.

MODSTANDEREN
Vi ved ikke, hvem føreren af ​​den anden bil er, og det er ikke særlig sandsynligt, at han vil gøre sig kendt for verden, men bilen er ret velkendt for alle motorfanatikere. 997 991 GT3 RS er en højtydende version af den allerede højtydende Porsche 911, primært rettet mod racerløb. GT3-modellerne menes at være lavet stort set med henblik på homologering, og deres produktionstal er sammenligneligt lave. De er kraftfulde, lette, tunet til racerløb og ret spartanske, da de mangler vægtøgende komfortfordele. Den tilføjede RS betyder, at bilen er endnu lettere og mere kraftfuld, og at den har en bredere bagende for et bedre udseende, men også forbedret stabilitet. Det er, hvad en gadelovlig racerbil er. Desuden har 997-generationen 'nul-lift' aerodynamik, banemodificeret, elektronisk justerbar PASM-affjedring, dynamiske motorophæng og masser af andre baneorienterede fordele. De er så velegnede til racerløb, at de regelmæssigt slår andre Porsches, der har endnu mere kraft, men sidder tilbage med flere komfortfordele og mere komfortable affjedringsindstillinger.
Apropos kraft, har der været to forskellige H6-motorer i den faceliftede GT3 RS (som den i videoen er – se forskellen i baglygternes design), der har givet bilen 450 hk eller 500 hk at lege med. Begge versioner giver en acceleration til 100 km/t på omkring 62 sekunder (ofte anset for at være ret konservativt, da flere uafhængige tests har vist bedre tider) og en tophastighed på 3.5 km/t. Bare så meget hurtigere (og sammenligneligt dyrere) end MX-311 NC.
Så hvordan udslettede Serwanski den bil, der er 50% hurtigere end hans egen?

VIDEOEN
Han er simpelthen så god! Plus, han elsker tydeligvis at køre Miataen (noget vi alle kan være enige om). Ud fra hans egne ord havde han inden denne tur kørt omkring 100 runder på Nürburgring Nordschleife, hvilket er en fed måde at lære banen at kende på. Det er dog ikke for mange, især når man tænker på, at banen er mere end 20 km lang. Vi kan se hans perfekte svingteknik, upåklagelige linjevalg, utrolige balance og iskolde ro, der bedst ses under de skræmmende, kurvede og hoppende sektioner ved høje hastigheder, som Nürburgring Nordschleife er fyldt med. Bare se på den måde, han kører ind i svingene med topfart efter startlinjen lige fra 3-minuttersmærket.
Hvad angår GT3 RS, må det være irriterende, når man ser en MX-5 presse sig ind bagfra og mærker forskellen på kraft og andre egenskaber. Man kan se GT3'eren flyve forbi med lethed, mens Serwanski kører så hurtigt, som bilen kan på lige strækningen ved 2:40. Porsche-køreren bremsede meget tidligere, og den bedste kørelektion i denne video kan nok ses i forskellene i vejvalgene mellem de to kørere i de seje strækninger, når Porschen er lige foran Serwanski (og stædigt nægter at lade ham overhale, på trods af alle regler i sådanne tilfælde). Det er også interessant at se, hvordan Serwanski bremser i den røde bjælke, såvel som når han giver fuld gas ved udgangen af ​​sving. Det er bemærkelsesværdigt, hvor sjældent vi kan høre dækkene hvine, hvilket fortæller os, hvor god Serwanski er med rattet og ... ja, alt andet i den MX-5. Husk på, at Porsche-køreren på ingen måde er dårlig, og han lader bestemt ikke Serwanski villigt overhale ham.
Efter at have set denne omgang, må jeg undre mig over, hvad Miataen kan gøre, når den er alene på banen og uden at sætte farten ned for ikke at ramme de andre biler eller vælge mindre effektive baner af samme grund. Hatten af ​​for hr. Serwanski!